此次中国研发的新式高温超导磁悬浮列车，在全球率先采用了最新的低温超导材料，无需使用价格昂贵的液氦作为冷却剂，只需要使用成本更加低廉的液氮，提供零下190度的“高温”，就能满足超导材料的需求，而相比一升价格高达上千元人民币的液氦，一升两元钱的液氮将使得冷却剂的成本被降低到一个可以接受的范围内，只需要攻克最后一些细节上的问题，中国就能够具备大面积建设磁悬浮高铁的能力。
图为高温超导磁悬浮列车
近日，西南交通大学成功制造了全球首列高温超导磁悬浮列车，其最大时速达到了惊人的620公里，远远超过了目前正在运营的高速列车，堪称全球第一，而这列磁悬浮列车的技术内涵，也远非普通的高速列车可比，中国这次厉害了，造出速度直追飞机的超级高铁，技术实力秒杀日本。
图为高温超导磁悬浮列车
此次中国成功开发的新式磁悬浮列车，其最大时速达到了620公里，而此前全球范围内出现的各类磁悬浮列车，其速度普遍在400公里左右徘徊，鲜有能够达到500公里时速的产品出现，而620千米的时速，已经超越了某些螺旋桨式飞机的最大速度，称其为比飞机还快的超级高铁，一点都不为过，可以预见的是，磁悬浮列车象征了高速列车未来最有前景的发展方向，中国一定会投入大量的资源，确保自身在高速铁路方面的绝对优势。通过大量的技术创新，中国科学家成功将新式磁悬浮列车打造成为了一列比飞机还快的超级高铁，通过多次的风洞试验，设计师将其车头设计为流线型，大大降低了高速运行时的空气阻力，在材料方面，列车车体更是首次使用了全碳纤维材料，虽然在成本上和工时上略有缺憾，但是新材料的运用使得车体的轻量化程度非常高，最重要的是，中国首次采用了此前外国无人敢于尝试的高温超导技术路线，并且取得了巨大的成功，中国成为首个拥有实用化的高温超导磁悬浮列车的国家。
图为高温超导磁悬浮列车
在上个世纪，只有德国与日本掌握了磁悬浮列车的建造和开发技术，而上海浦东机场的磁悬浮列车线路，就是高价从德国进口的，由于低温超导技术的成本过高，德国选择了常导磁悬浮的技术路线，而日本最初打算两条路线一起前进，受制于研发能力不足，最终专攻低温超导磁悬浮列车，最终两国都拿出了实用化的产品，但是却始终没能解决成本居高不下的问题，距离大规模商业化运营始终有一定的距离。此次中国研发的新式高温超导磁悬浮列车，在全球率先采用了最新的低温超导材料，无需使用价格昂贵的液氦作为冷却剂，只需要使用成本更加低廉的液氮，提供零下190度的“高温”，就能满足超导材料的需求，而相比一升价格高达上千元人民币的液氦，一升两元钱的液氮将使得冷却剂的成本被降低到一个可以接受的范围内，只需要攻克最后一些细节上的问题，中国就能够具备大面积建设磁悬浮高铁的能力。
图为高温超导磁悬浮列车
一旦磁悬浮高铁成为现实，中国国内本已经相当先进的铁路网络还将迎来一次革命性的飞跃，如果能够实现磁悬浮化升级，只需要两个小时，列车就能跑完京沪铁路全程，地理距离的进一步压缩，将带来可观的经济增长潜力，这是其他国家完全不具备的独特优势。
