手自一体变速器的换挡逻辑是这样的，步驾驶员操作换挡机构换挡,第二步行车电脑接受信号判定是否执行该操作，第三步行车电脑发出换挡指令，第四步操纵机构执行换挡指令，完成换挡。配备上坡辅助和陡坡缓降功能的车型忽略这一条。手自一体变速器的合理利用，不仅可以给驾驶员带来更好的操控感觉，而且还可以提高行车的安全性。
自动挡车型如何选择?估计有部分朋友会提出这样的疑问，变速器分类怎么能没有手自一体变速器呢，这不科学现在市面上配置手自一体变速器的车型越来越多，今天就是要跟大家聊一聊手自一体变速器，下面我们就来聊聊关于自动挡车型如何选择?接下来我们就一起去了解一下吧!
自动挡车型如何选择
估计有部分朋友会提出这样的疑问，变速器分类怎么能没有手自一体变速器呢，这不科学。现在市面上配置手自一体变速器的车型越来越多，今天就是要跟大家聊一聊手自一体变速器。
什么是手自一体变速器？
简单地说，手自一体变速箱就是在自动变速器的基础上，增加了手动控制的功能，它是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，归属的话，仍然是自动变速器。
一说到自动变速器，大家反应的应该是液力自动变速器AT、双离合自动变速器DSG或DCT、无级变速器CVT和机械自动变速器AMT，四大自动变速器里面，大家可以忽略AMT，不推荐。那么手自一体变速器与其它三种自动变速器又有什么关系呢？它是不是很多朋友以为的第五种自动变速器？手自一体变速器是不是就是AT呢？
其实手自一体变速器不是单独一类自动变速器，大家所知道的AT、DSG、CVT都包含两种形式，一种是手自一体式变速器，一种是自动变速器，这两种模式根本的区别在于能不能进行手动控制。
既然手自一体变速器可以手动加减档位，它的驾驶乐趣感受跟手动变速器比起来有什么不同没有？很遗憾地告诉大家，手自一体变速器的驾驶乐趣完全比不上手动变速器的。手自一体变速器的换挡逻辑是这样的，步驾驶员操作换挡机构换挡,第二步行车电脑接受信号判定是否执行该操作，第三步行车电脑发出换挡指令，第四步操纵机构执行换挡指令，完成换挡。这样一个换挡过程跟大家在手机上玩赛车游戏一样，毫无手动变速器那种能够听到机器碰机器的感觉，聊胜于无。
在目前配置手自一体变速器的车型里面，常见的操作模式主要有两种形式，是在变速器操纵杆部分集成的手动控制，一般标注有M或S，并带有 号和-号出现，另一种是在的基础上再增加换挡拨片，换挡拨片一般集成到多功能方向盘上，两种方式操纵都比较简便，容易上手。
手动模式什么情况下启用？
我们平常用车当中，哪些情况可以应用到手自一体变速器的手动模式？小编在这里给大家列举了几种在城市中可能用到手动模式的情形；
1、加速超车
在城市快速路或高速公路加速超车时，可以切换到手动模式，降低档位，利用低档位的大扭力快速超车，提高行车安全性能；如果仅是自动挡车型，超车的时候只能深踩油门，而高档位提供的扭力不大，会导致超车时间变长，也就是两车并行时间变得更长，安全性变差。
2、进出地下车库（尤其是市中心商场的车库）
某些商场、医院的地下车库设置的坡度很大，尤其是有些商场地下车库还设计成螺旋形状，对驾驶员驾车技术要求很高，在我们进出这些地下车库的时候，手自一体车型可以考虑切换到手动模式，不管是上坡还是下坡，都可以采用手动低档位进出地下车库，保证行车安全。配备上坡辅助和陡坡缓降功能的车型忽略这一条。
3、严重堵车时
在城市道路行驶，堵车已经是不可避免会遇到的一种路况。堵车时，反复行车、停车，变速器跟着反复升档降挡，增加变速器的负担。如果此时我们切换到手动模式，挂到低档位，比如说1挡，持续跟车就可以避免变速器反复升档降挡，有利于保护变速器。
很多朋友开自动挡的车可能都是“一D到底”，看了作者菌这篇文章后，可以考虑试着玩一玩手动模式。手自一体变速器的合理利用，不仅可以给驾驶员带来更好的操控感觉，而且还可以提高行车的安全性。
