丰田汉兰达凭借长期以来积攒的口碑、均衡的产品力与不错的销量，早已成为众多厂家的假想敌。车尾部分，丰田汉兰达并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，梯形的牌照框架与梯形中网相呼应。丰田汉兰达是一台7座中型SUV，采用232的座椅布局。即使是汉兰达的7座状态，后备箱仍有不错的空间表现。2022款丰田汉兰达在8月发布了2.0T车型，售价31.48万元到34.48万元，均为四驱7座车型。
丰田汉兰达凭借长期以来积攒的口碑、均衡的产品力与不错的销量，早已成为众多厂家的假想敌。而在我看来，丰田汉兰达却十分的中庸，它有着古板的造型与古板的内饰，相信许多像我一样喜欢追赶潮流的95后对汉兰达提不起任何兴趣。不过呢，我趁着“职务之便”借到了一台2022款丰田汉兰达 双擎2.5L 四驱至尊版，在试驾过之后，似乎理解了它卖这么好的原因了。
丰田汉兰达的整体风格似乎与它同级别对手都不太一致，本田冠道风格偏向时尚、别克昂科旗偏向豪华、福特探险者偏向运动。丰田汉兰达整体看上去很大气，很有气场，有点丰田普拉多的感觉。
丰田汉兰达定位中型SUV，车身尺寸长宽高分别为，4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。丰田汉兰达侧面没有繁杂的腰线，车窗边缘增加的镀铬饰条为它增加了不少层次感，20寸的多条辐轮毂（235/55 R20）充满着力量感，只不过235mm的胎宽对于这样一台中型SUV来说是不是太窄了？
车尾部分，丰田汉兰达并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，梯形的牌照框架与梯形中网相呼应。我们这次借的这台汉兰达加装了前后包围套件，所以看起来会和原厂有些许不一致，猜测这和汉兰达目前的终端销售政策有着某种关系。
内饰方面，丰田汉兰达的装修风格看上去很朴素，但用手一摸却发现几乎都是软的。同时，前排储物空间十分充足，在中控台下方、挡把前方、副驾驶前方都掏空做了储物空间，在空间利用方面十分巧妙。
丰田汉兰达在低配车型上配备的是8英寸中控屏，中高配车型上则是配备了12.3英寸中控屏，值得一提的是，只有低配8英寸中控屏支持CarPlay、Hicar这种手机互联功能，12.3英寸的中控屏反而不支持。
全液晶仪表盘已经不算是什么高阶配置，但出现在一台丰田上还是让我感到惊喜，但是也不能高兴的太早，全液晶仪表盘仅限于顶配车型。丰田汉兰达液晶仪表盘里的UI设计十分古早，有点像10多年前的Windows XP系统风格，在我看来，还没有传统指针型仪表盘好看。
丰田汉兰达是一台7座中型SUV（最低配为5座车型），采用2 3 2的座椅布局。坐垫填充物很厚实，靠背角度也能手动调节，后排地台凸起幅度很小，坐起来比较舒适。
丰田汉兰达后排配有2个USB接口以及220V电源接口，全系标配三区空调，但前排座椅通风与后排座椅加热只有顶配车型才拥有。
当我让两位同事体验汉兰达的7座空间时，发现它的第三排似乎并不是那么够用。丰田汉兰达第三排坐起来不是那么舒服，最主要的原因不是空间小，而是坐垫太薄，靠背太直，就和坐小板凳一样。
即使是汉兰达的7座状态，后备箱仍有不错的空间表现。电动后尾门与感应式后尾门只出现在中高配车型上。
动力方面，丰田汉兰达有燃油版与混动版可选。燃油版汉兰达搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力248Ps、峰值扭矩380N·m，匹配8挡手自一体变速箱；混动版汉兰达搭载一台2.5L自然吸气发动机加电机，前者最大马力192Ps、峰值扭矩238N·m，后者最大马力237Ps（两驱版182Ps）、峰值扭矩391N·m（两驱版270N·m）。
售价方面，2022款丰田汉兰达最先上市的为混动车型，26.88万到34.88万元，高配车型搭载四驱系统，其中售价26.88万元的双擎两驱精英型为5座车型，其余配置均为7座车型。2022款丰田汉兰达在8月发布了2.0T车型，售价31.48万元到34.48万元，均为四驱7座车型。
2022款丰田汉兰达2.0T版本砍掉了两驱车型，导致起售价直接步入30万元区间，几乎与同配置双擎混动版一致。
说实话，我很难形容这台丰田汉兰达开起来的驾驶感受。它好像没有什么明显的缺点，可以指出来同时也没有特别出众的优点值得我夸赞。丰田这套2.5L双擎动力总成，十分的成熟，并且用在很多其他车型上，包括雷克萨斯的一众车型。因为有电机的辅助，起步时十分轻快；稍微深踩油门时，发动机也会悄悄介入十分平顺。
转向手感、悬架支撑、NVH表现无功无过都挺好，在中高配车型上也配备了全套L2级别辅助驾驶功能，跟车起来油门与刹车也都十分线性。
当我试驾完这台丰田汉兰达之后，似乎明白了汉兰达为什么卖这么好了。汉兰达凭借着多年以来积攒的口碑，让它成为了大多数父母眼中的“理想型孩子”，虽然可能不是很出众，但很少给他们找麻烦，有着一份稳定的工作，可以踏踏实实的干着。但年轻人肯定不会喜欢这样的生活，总想着给自己的生活找点乐子，让生活充满激情，不过激情总是短暂的，只有生活才是永久的。（迪蒙/文）
