雷克萨斯全新三代GS车系,于2005年3月在国内上市。这款雷克萨斯GS430并非是至今的最新一代，而是早在2005年间在国内上市销售的第三代GS车型，车架代号UZS190。发展至今，历代的雷克萨斯GS在尾灯设计上都不尽相同。十年前，主驾驶位座椅靠背的厚度，确实难与雷克萨斯这一豪华品牌关联起来，但却能带来相对较大的后排乘坐空间。08年上牌GS430如今十几万即可到手享受日系肌肉。
雷克萨斯全新三代GS车系,于2005年3月在国内上市。它以划时代的造型 设计、优异的性能表现、豪华贴心的内装配备、无微不至的主被动安全防护，领导动感潮流，成为“新世代智能豪华轿跑车”的新标杆。
这款雷克萨斯GS430并非是至今的最新一代，而是早在2005年间在国内上市销售的第三代GS车型，车架代号UZS190。“四眼”大灯的设计明显取材自奔驰的E-class、但整体造型比奔驰E级拥有更流畅的外形和更低的风阻系数，一脸豪华大气的外观等，造就出当年超过70万的鸡肋售价，同时间.....且慢，这画风不对——确实，像这种“情感类”的走心题材，再去谈论它的好、它的坏，还有意义吗？不大，真不大。但有时候“喜欢”是一个好奇特的词，可以是一次毫无理由的偶遇邂逅；可以是脑海里无数次“单曲循环”的屌丝YY；也可以是曾年少时就钟情于此，并久久不能释怀的做法。
不得不说的是，现今雷克萨斯GS系列的外观造型在刚面世时就不怎么让笔者深记，至少那种原本属于雷克萨斯的豪华感早已不那么明显，再反观上图的第三代雷克萨斯GS430（UZS190）——这感觉就对了。
发展至今，历代的雷克萨斯GS在尾灯设计上都不尽相同。第一代GS的长条形设计，印象中略带有欧式风情（经由乔治亚罗公司设计）；第二代GS演变成分体式的“四圆灯”设计，说是诡异？反倒让笔者感到日本范十足（来到第二代GS，设计工作则交由丰田自家的工程师主导）；第三代GS同样保留下“四圆灯”，不同的是采取了一体式设计，外观豪华程度要明显高于前两代；至于现今的第四代GS则一改之前风格，现代感？科技感？暂且还是忽略吧。
机舱内全原装的4.3升V8自吸引擎（代号为3UZ-FE），甚至连引擎舱内的原厂饰板也全数在用。
最大马力283匹/5600rpm；最大扭力42公斤米/3500rpm，相比起这些动力数据。笔者第一时间想到的是充足的日常低扭、线性的加速特性、平稳少震动的引擎运作是大排量V8自吸引擎所带来的优势，也是普通直列四缸引擎所无法做到，回想那个年代的4G63引擎，上颗涡轮，调教来调教去，也就是40公斤米。
冷色调背光、金属背板、三辐式造型——豪华质感中，还略带有运动性能Feel。
不过，深红色的桃木纹搭配高科技的磨砂银色，是这一代GS最为败笔的内饰设计，如果换了雀眼木之类略带灰黑的木纹，会高档协调很多。
桃木的内饰设计放在今天的豪华品牌车型中虽仍有在用，但如此深红色的色调放在十年后的今天可真是颇为少见。
十年前，主驾驶位座椅靠背的厚度，确实难与雷克萨斯这一豪华品牌关联起来，但却能带来相对较大的后排乘坐空间。
08年上牌GS430 如今十几万即可到手享受日系肌肉。
