8月17日，历时4年艰苦奋战，贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。至此，贵南高铁全线108座隧道全部贯通，为线路开通奠定基础。贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段隧道、路基土石方和正线桥梁工程已全部结束，站房工程整体进度已完成设计总量的近40%，全线预计2023年底开通运营，届时，南宁到贵阳的运营时间将由原来的5个多小时缩短至2个小时左右。
8月17日，历时4年艰苦奋战，贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。至此，贵南高铁全线108座隧道全部贯通，为线路开通奠定基础。
施工人员庆祝隧道安全贯通。莫小斌 摄
贵南高铁九万大山四号隧道位于广西环江毛南族自治县境内，隧道全长15485米，穿越断层和地质接触带6处，是广西最长的铁路隧道，也是贵南高铁广西段最长的一级高风险隧道。隧道所处的九万大山地带是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”，地质条件异常复杂，施工难度极大。
九万大山四号隧道洞门。莫小斌 摄
隧道出口是罕见的“炭质页岩缓倾地层”，这种页岩含炭化有机质，薄薄的一层层像书页一样垒叠，并且有一定倾斜度，受扰动后会整层溜动，很容易塌方。常见的爆破式开挖掘进对岩层扰动很大，只能用传统的凿岩机、挖掘机一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘进进度只有45厘米左右。682米的炭质页岩缓倾地层路段，建设者们挖了整整22个月。
施工人员进行隧道二衬钻芯取样。邢星 摄
隧道挖掘过程中，还发现大小溶洞溶腔179处，平均每掘进86米就遇到一处。由于溶洞溶腔众多，突泥突水情况时常发生。面对施工困难，云桂铁路广西公司组织参建单位中铁十八局优化施工方案，强化超前地质预报和监控量测，按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，对隧道掘进过程中裸露出来的岩石及时加固，安装钢拱架，每挖通1米就立即用混凝土浇筑，保障隧道施工安全。
挖掘机在清运隧道爆破后产生的石渣。莫小斌 摄
九万大山四号隧道地处毛南山乡深山腹地，当地交通基础设施较为落后。隧道开工建设以来，铁路部门在修筑施工便道时，结合当地经济发展和交通建设规划，新修及改扩建道路80多公里，连通大山里的20多个村屯，打通毛南山乡巩固拓展脱贫攻坚有效成果同乡村振兴有效衔接的“毛细血管”，方便当地近5500名群众出行。施工过程中，他们还优先招聘当地群众参与铁路修建，传授打隧、喷锚和水泥拌和等施工技能，培养新时期产业工人，累计吸引当地群众就业458人次，结算工资1367万元，采购和租赁当地物资及施工设备6401万元。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段隧道、路基土石方和正线桥梁工程已全部结束，站房工程整体进度已完成设计总量的近40%，全线预计2023年底开通运营，届时，南宁到贵阳的运营时间将由原来的5个多小时缩短至2个小时左右。（中国日报广西记者站）
来源：中国日报网
