目前装配ZF8AT的车型就是哈弗H9，而这台车指导价也在20万左右。而邦奇CVT又属于业内非常优秀的产品，国内多款车型都搭载这台CVT变速箱。摩比斯6AT其实现代的这台6AT市场表现真的非常不错，虽然现代的主流研发能力不如日德系，但是其产品的可靠性以及耐久性表现的相当不错。
引言：作为汽车的一个大件儿，变速箱的机械结构以及原理要比发动机更为复杂，而买车的时候我们大家往往会忽视变速箱的好坏，外行的会注重发动机的可靠以及耐久性。其实对于车辆来说，变速箱要比发动机更为重要，今天我们就来盘点下主流的几款变速箱。
爱信6AT，爱信变速箱在国内覆盖率最广，当然匹配起来也是相对较为容易的一台变速箱，而爱信属于丰田控股产业，所以说多见于丰田产品中，爱信6AT变速箱最大的优点就是可靠性高，在丰田车型上平顺性也做的非常优秀。当然除了丰田在用，我们的自主品牌也都在使用这台变速箱。
ZF，这是德国主流的变速箱供应商，宝马多款车型搭载的都是ZF变速箱，当然国内的长城也率先在哈弗H9上配备了这台变速箱，其优点就是燃油经济性好，而且整车的平顺性也都能保持在一个较高的层面，但是缺点也很明显，那就是较高的造价使得他无法下放到更经济的车型上。目前装配ZF 8AT的车型就是哈弗H9，而这台车指导价也在20万左右。
大众DQ380，双离合在国内是一个传奇，在美国以及德国不敢大面积投放的大众，在国内疯狂的投放双离合变速箱，虽然早期双离合产品有着诸多故障，但是经过多年自主消费者的实验，现阶段大众的双离合已经到了非常成熟的阶段，湿式双离合变速箱的反应以及燃油经济性都保持的不错，而且DQ380也解决了抖动以及顿挫感的问题，满足日常驾驶需求还是没问题。
邦奇CVT
CVT变速箱一直都不被国内消费者喜爱，但是最热爱CVT的日系车告诉我们，CVT真的非常适合家用，虽然早期的CVT变速箱无法承受大扭矩引擎，但是经过不断地优化，现阶段的CVT变速箱已经将最大扭矩承受值进行提升，可靠性、平顺性、燃油经济性能都非常优秀，只是驾驶感受并没有那么优秀。而邦奇CVT又属于业内非常优秀的产品，国内多款车型都搭载这台CVT变速箱。
摩比斯6AT
其实现代的这台6AT市场表现真的非常不错，虽然现代的主流研发能力不如日德系，但是其产品的可靠性以及耐久性表现的相当不错。其最大的特点就是搭配现代集团自己的发动机，变速箱可以把引擎的动力压榨到最大，而现代偏向于高转速的引擎配合自家的变速箱，起步快、换挡灵敏、单说变速箱的使用感受，摩比斯6AT并没有比爱信的差。
