沃尔沃在吉利强大的资金支持下也起死回生，销量也节节攀升。事实上，虽然吉利集团是母公司，沃尔沃对于吉利的技术封锁还是比较严重的，吉利依然没有获得沃尔沃的核心技术。直到2017年，由于严苛的排放规定，伦敦出租车公司被改名为伦敦电动汽车公司，并推出全新电动出租车TX5。这还没完，2018年，吉利以90亿美元的价格完成戴姆勒9.69%的表决权股份，成为其最大股东。
很多人都在说，当下自主一哥是吉利，这句话是否正确，我们暂且不谈。
因为单从自身技术实力而言，吉利即便买了沃尔沃，也不能说国内第一。
但从吉利收购的大手笔和当下众多品牌的规模而言，的确有大哥的样子。
此前，吉利被爆出收购英国超豪华品牌阿斯顿.马丁失败后，就将目光瞄准了另一家超豪华品牌——宾利。
这个传言也由来已久，人们分析得头头是道。
宾利在大众集团内部的利润贡献不足，令人十分头疼，特别是在大众经历着尾气门巨额罚款的分期付款拖累下，也有意要出售宾利，这很合乎逻辑。
只要有知名企业出售，哪一次吉利不是首当其冲。
虽然近日大众集团董事会宣布了对于宾利的整合方案：归为奥迪旗下，但如果外界有一个好价钱，大众绝对会出手。
因此，吉利的机会还在，我们也相信吉利想要这家超豪华品牌，因为宾利在中国的人气可比沃尔沃和路特斯强多了。
这也符合吉利买遍全世界的战略。
说到吉利的购买历史，这还真是一场大戏，我们不妨回顾一下。
首先，2010年，吉利大手一挥，以破釜成舟的姿态以18亿美元100%收购沃尔沃汽车。
从此，吉利在世界的知名度瞬间提升。
沃尔沃在吉利强大的资金支持下也起死回生，销量也节节攀升。
而吉利也通过沃尔沃学来的技术，逐步增加了自身产品的竞争力。
事实上，虽然吉利集团是母公司，沃尔沃对于吉利的技术封锁还是比较严重的，吉利依然没有获得沃尔沃的核心技术。
但吉利的营销能力强，尽可能往沃尔沃上靠，这也是之后吉利成功的一大法宝。
此后，吉利进军英伦。
2013年，以1104万英镑收购伦敦出租车公司，并开始为其造车。
直到2017年，由于严苛的排放规定，伦敦出租车公司被改名为伦敦电动汽车公司，并推出全新电动出租车TX5。
并且还将业务拓展至德国、丹麦等地，这个举措是非常成功的。
同年，吉利再一次收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下的49.9%的宝腾汽车股份和51%的路特斯股份。
前者在马来西亚经营的三年后，市场占有率达到了21.2%，将视线进一步放眼整个东南亚。
后者则实现了吉利对于赛车的梦想，同时，在武汉，第一款国产路特斯Lambda_E也将蓄势待发。
但这个此前的豪华品牌在国内的表现如何，就看吉利怎么营销了。
这还没完，2018年，吉利以90亿美元的价格完成戴姆勒9.69%的表决权股份，成为其最大股东。
并迅速以50：50拿下SMART品牌的合资公司，总部设在中国，主打纯电微型车。
这款价格高昂的微型车是否能在中国走得通，人们还不得而知，但吉利没有微型车，于是TA就买下。
吉利收购的步伐从未停止，以至于当下的品牌非常丰富，加上自身的纯电动副牌和领克等自创高端品牌，这似乎在市场上兵强马壮。
但还是要提醒一句，现在这个市场不是“多生孩子好打架”的市场，购买海外资产自然没有问题，但关键时如何消化，为国人所用才是关键。
这一点，吉利似乎还有很长的路要走。
