在目前AT变速箱市场，采埃孚生产出的8AT是名声最响的，宝马一直被誉为驾驶者之车，旗下大部分车型匹配的都是采埃孚的8AT变速箱。尽管搭载8AT的皮卡在变速箱形式上与宝马并无差别，但是实际调教上还是有差距的。不过，采埃孚将在年内实现国产变速箱，这样一来，皮卡的生产成本也会有所降低，未来皮卡车型大规模搭载8AT也会是迟早的事。弊端来看，采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。
变速箱是汽车的三大件之一，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，变速箱的好坏会直接影响到车辆的行驶品质，给予驾驶者最直观的感受。
AT变速箱是目前市场上的主流产品，国内可以自主研发AT变速箱的厂商少之又少，更多的品牌还是喜欢海外购买AT变速箱，比如长安、东风等品牌偏爱于爱信的6AT变速箱。
不光自主品牌，很多海外豪华品牌也喜欢购买成品变速箱，例如沃尔沃的爱信8AT，捷豹路虎的采埃孚。这并不丢人，毕竟好马配好鞍，强强联合可以达到更好的行车效果，何乐而不为呢？
AT变速箱组成
AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、液压控制系统等零部件组成，其中行星齿轮组和液力变矩器是最重要的两个单元。
行星齿轮组可以实现不同挡位的切换；液力变矩器有两个重要作用，一是传递转速和扭矩，二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的软连接，以方便自动变速箱自动换挡。
皮卡刮起8AT风
关注国内皮卡市场的人一定知道，现在国内很多皮卡车开始使用了采埃孚生产的8AT变速箱，例如长城炮、江铃域虎9，未来还会有福田拓陆者全新大皮卡、长安凯程F70等车型。在此之前，市面上皮卡除了手动变速箱，大都使用的是6AT，为什么现在一窝蜂都上8AT了呢？变速箱挡位是不是越多越好？
6AT是指变速箱中有6个前进挡，8AT指的是变速箱中有8个前进挡，其基本结构和原理相同，但是内部的齿轮结构不同，挡位越多齿轮组数量越多，能够形成不同的传动比。8AT的研发成本更高，理论上拥有更好的燃油经济性。在与发动机的配合中，挡位更多的变速箱可以更好地分配车辆动力，形成最好的传动效率。
为什么不直接和福特F-150那样使用10AT呢 ？国产大部分皮卡的排量并没有那么大，变速箱主要是匹配发动机使用的，小排量搭载10AT就好比小脚穿大鞋。
采埃孚是什么？
采埃孚是一家德国的汽车零部件制造商，该品牌的传动系统和底盘技术是世界领先的。在目前AT变速箱市场，采埃孚生产出的8AT是名声最响的，宝马一直被誉为驾驶者之车，旗下大部分车型匹配的都是采埃孚的8AT变速箱。
皮卡搭载采埃孚8AT能否比肩宝马？
尽管搭载8AT的皮卡在变速箱形式上与宝马并无差别，但是实际调教上还是有差距的。变速箱的好坏的确很重要，但是更重要的是与车辆的匹配。目前，购买采埃孚变速箱有两种形式，一种是直接购买硬件，然后自己进行调教；另一种是由采埃孚进行变速箱和发动机的调教，但是成本较高。考虑到皮卡的价格成本，目前大部分国内皮卡厂商使用的都是第一种。
不过，采埃孚将在年内实现国产变速箱，这样一来，皮卡的生产成本也会有所降低，未来皮卡车型大规模搭载8AT也会是迟早的事。
相比乘用车而言，皮卡车型可能更容易"吃"到8AT，众所周知，采埃孚的8AT变速箱是纵置布局的，除了对发动机横纵置有所要求外，后驱和四驱与8AT相匹配更能做到整体均衡，这也与皮卡的属性不谋而合。
采埃孚国产化后的利弊
采埃孚的国产对于市场和消费者来说利弊兼存，首先国产化的采埃孚更具有性价比，价格会比海外版便宜不少，这样会促使更多的自主品牌与其合作，消费者可以用更亲民的价格购买到相对应车型。
弊端来看，采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。本来中国变速箱研发商就少有拿的出手的产品，采埃孚国产后价格势必有所降低，性价比更加明显，对自主变速箱品牌冲击较大。久而久之，中国品牌车型对于海外变速箱的依赖越来越深，最终有可能无法“戒奶”。
结语：诸多车型都搭载8AT变速箱可以看出中国皮卡品牌高端化的走势，市场的竞争亦在逐步加剧，未来皮卡的产品力也会得到整体的提升。虽然采埃孚的产品力很强，但是希望中国变速箱研发商不要降低自身标准，在此深耕，定会缩小与其差距。
