离合器主要由离合器摩擦片、离合器压盘、离合器分离轴承组成，也称为“离合器三件套”。离合器三件套的更换周期因车而异。离合器压盘与飞轮的连接松动，压紧力减弱。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，压紧力下降。即使勉强挂上挡，在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。③若上述各项均符合要求，则拆下离合器，分别检查压盘、离合器片是否变形，铆钉是否有松动，以及膜片弹簧的弹力是否在允许范围内。
离合器是手动挡车辆上必不可少的装置之一，安装在发动机和变速器之间，是发动机与车辆传动系之间切断和传输动力的部件。可以说，离合器状态的好坏直接影响到车辆的动力性能。
离合器主要由离合器摩擦片、离合器压盘、离合器分离轴承组成，也称为“离合器三件套”。离合器压盘是离合器总成中最重要的部件，决定了离合器安装后是否会发抖、过重、使用时间的长短；离合器摩擦片则决定离合器的使用寿命和减震降噪效果；离合器分离轴承是离合器分离系统的重要环节，决定了离合器系统的分离效率和对压盘分离的磨损率。
离合器三件套中任何一个部件出现问题，一般不会单独更换，都是三件套一起更换。离合器三件套的更换周期因车而异。如果是正常的损耗下，一般可以使用十万公里左右，但是五六万公里就更换离合器的车辆也不在少数，主要原因是使用方法不当。
我们可以通过以下方法，判断自己车辆的离合器是否应当更换：
1、车辆动力不足，尤其是爬坡的时候感觉没劲；
2、车辆需要加速时，发动机转速上升快，但车辆提速慢；
3、当车辆挂入1挡，拉起手刹或踩刹车起步的时候，车辆不出现熄火现象；
4、打开机舱盖时，能闻到明显的焦糊味，以发动机与变速器结合处为甚。
一些车主在使用离合器的时候，发现总是出现打滑、分离不彻底、发抖、异响等现象，这种情况下需不需要更换离合器呢？其实，一些故障是可以通过自主检修排除的，车主们可以按照以下方法自行检修一下。
1、离合器打滑
（1）故障现象：
车辆1挡起步，放松离合器踏板后，不能顺利起步。
加速行驶时，车速不能随发动机转速提高，行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。
进行起步试验，发动机本应熄火，却未熄火。
（2）可能原因：
离合器踏板自由行程过小或无自由行程。
离合器压盘与飞轮的连接松动，压紧力减弱。
分离轴承套筒与导管间油污严重，分离轴承不能回位。
离合器片表面烧蚀、硬化或存在油污，造成离合器摩擦力减小。
离合器片、压盘或飞轮工作面磨损严重。
压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，压紧力下降。
（3）检修步骤：
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整，需要注意液压型多为自调式；
②拆下变速器，分解离合器依次检查：
离合器片、分离轴承套筒与导管如果存在油污应及时清理；
离合器片、压盘或飞轮工作面如果磨损严重应及时更换；
压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或损坏应及时更换。
2、离合器分离不彻底
（1）故障现象：
车辆怠速状态下踩下离合器踏板，挂挡时出现齿轮撞击声，且难以挂入。
即使勉强挂上挡，在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。
（2）可能原因：
离合器踏板自由行程过大。
如果是液压式，不排除液压系统漏油造成油量不足或空气侵入。
新换的离合器片太厚或离合器片正反面装错（凸起侧朝向变速器）。
压盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
分离杠杆调整不当或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。
（3）检修步骤：
①检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整；
②检查液压系统管路、管接头是否漏油；
③检查离合器片安装方向是否正确，若有变形或损坏应及时更换；
④检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适；
⑤检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。
3、离合器异响
（1）故障现象：
车辆起步或换挡时，操纵离合器出现不正常声响。
（2）可能原因：
踏板回位弹簧过软、脱落或折断。
离合器片上铆钉松动或减振弹簧折断。
分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落。
（3）检修步骤：
①若稍稍踩下离合器踏板，听到有“沙沙”的响声，抬起后响声消失，则为分离轴承响。
②若抬起离合踏板后仍响，为轴承磨损松旷或损坏，应予以更换；
③若踩下或抬起离合器踏板时，均出现间断的碰击声，应更换支承弹簧。
4、车辆起步时离合器发抖
（1）故障现象：
车辆挂入1挡起步，车身出现明显的抖动。
（2）可能原因：
离合器压盘或离合器片表面发生翘曲，或从动盘铆钉松动。
变速器与飞轮壳或者离合器压盘与飞轮固定螺栓松动。
离合器片上的减震弹簧弹力不均。
（3）检修步骤：
①检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固定螺钉是否松动。
②检查离合器压盘上膜片弹簧的高度是否一致。
③若上述各项均符合要求，则拆下离合器，分别检查压盘、离合器片是否变形，铆钉是否有松动，以及膜片弹簧的弹力是否在允许范围内。
