冰雪路面对行车最大的影响，主要就是防滑的问题。本次测试主要安排了直线加速和刹车，绕桩，S路以及漂移这些科目，除了漂移这个科目之外，其他的使用的都是B5车型。总的来说，不论在关闭，还是在开启状态下，应对冰雪路面，沃尔沃S60给我的信心还是比较足的。好了，以上就是喵哥这一次在东北长白山，体验沃尔沃新款S60的一些心得和体会。
喵哥前段时间去了长白山参加沃尔沃S60的冰雪试驾活动，我们都知道的沃尔沃是来自北欧的豪华品牌，对于沃尔沃安全环保这个事情，大家都已经很熟悉了，在冰雪上表现怎么样呢？之前觉得可能也就一般，后来想了一下，应该还是有两把刷子的。因为沃尔沃本来就是北欧的，北欧可能一年有四五个月都要应对这种冰雪路面。
所以应对这种路面，对它来说有点类似于干自己本分内的活，一会就看一下它实际的试驾表现。冰雪路面对行车最大的影响，主要就是防滑的问题。由于冰雪路面附着的比较低，如果车子本身性能不好，轮胎性能不好，容易导致车子发生侧滑，进而让车子失控。本次测试主要安排了直线加速和刹车，绕桩，S路以及漂移这些科目，除了漂移这个科目之外，其他的使用的都是B5车型。
这一段就是S段和直线加速刹车测试，第一次测试先把车辆的ESC开启，也就是车身的动态稳定系统。在绕桩的过程中，明显感觉到ESC介入比较及时，而且车辆姿态控制的比较稳，尤其在后半段直线加速和刹车的时候，车辆打滑的感觉，其实是比较弱的。第二次测试的时候把ESC关闭了，这个时候，在转弯的时候，感觉车子的推头就严重一些，车辆失控感觉大一些，然后在直线加速的时候，体验没那么强烈。
但是在直线刹车的时候，由于关闭了ESC之后，明显感觉刹车踩下去之后，没有开启ESC这么有信心。总的来说，不论在关闭，还是在开启状态下，应对冰雪路面，沃尔沃S60给我的信心还是比较足的。接下来就来到了S路段，在冰雪路面上走S路段，如果速度控制不好，车辆本身基础性能不好，其实特别容易发生推头，或者侧滑。
在第一轮测试的时候，即使像我这种在冰雪路面驾驶经验不足的驾驶者，在速度比较快的情况下，急速转弯也能够很好的控制车辆侧滑和推头，同样到了第二轮测试的时候，就发现它的推头情况是要比把ESC开启的时候严重一些，虽然有出现推头，只要有一定的驾驶经验，能够做一些提前预判的话，基本上也还在可控范围之内。
最后一个环节是我最期待的一个环节，就是冰雪漂移，由于B5的两驱车型玩漂移基本不太现实，所以就直接换成了T8的混动四驱车型，这种混动四驱车型，其实设计的蛮新颖的，前轮使用的是发动机驱动，跟传统的四驱车型不一样，在前轮跟后轮中间，是没有设计一根传动轴的，减去了机械传动，而使用的是电控传动，所以它的传动效率比传统的四驱车型要高一些。
沃尔沃在这块是早有布局，它把它的电池布置在了底盘中间，凹起的那一部分，安全性就大大增强了。同样的四驱车型，在漂移过程当中，也使用了开启ESC和关闭ESC两种测试办法，第一次是开启的状态，由于ESC具备普通模式和运动模式，所以它允许车子有更多运动的可能，所以同样的，在开启ESC的情况下，是可以完成一定的漂移动作，只不过动作幅度不能过大，过大的话ESC就会介入。
这个对于既喜欢运动，又能够防止车辆失控来说，我觉得是比较有用的一个配置。在第二次测试的时候就把ESC完全关闭了，这个时候感觉到车子能玩漂移的幅度就非常大了，但是整个车子给你的安全感还是比较足的，就是安全带勒的太紧了，我感觉我要被安全带勒憋气了。
由于冰雪路面驾驶对于人和车的要求比较高，这一次我们在驾驶之前，已经全部换装了雪地胎，除此之外S60扎实的底盘，加上大陆的电控刹车，以及比较智能的车身动态控制系统，加上响应比较快的充足动力，整个车子在冰雪路面行驶，以及玩漂移的时候给人的信心都是比较足的。
尽管在冰面上面踩地板油，打滑也不是特别明显，像我这样没有什么冰雪路面驾驶经验的驾驶者，去操控这台车的话，感觉也还是信心蛮足的，如果你还有一定的赛车经验的话，说不定能够开出人车合一的感觉。通过一天的试驾和体验，给我的感觉就是，新款的沃尔沃S60，应对冰雪路面简直就是回到了属于它的赛道，确确实实给人的信心是特别足的。
尤其在出现侧滑，包括推头这些情况的时候，车子自身这种应对能力其实都是非常好的，所以对于驾驶条件比较差的话，如果车子的辅助系统，车子性能，车子的控制能力更好的话，那么它的驾驶安全系数也是相对更高的。好了，以上就是喵哥这一次在东北长白山，体验沃尔沃新款S60的一些心得和体会。
