在比亚迪都已经宣布停产燃油车的时候，几乎所有热门新能源车都开始涨价了，长安才刚刚发布了自家新能源品牌。往后到2025年，长安计划总销量超过400万辆，其中，自主板块300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。再往后到2030年，长安汽车集团达成550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源车270万辆，新能源占比达到60%，海外出口占比30%。
长安是一家擅长在稳步前行的过程重新加速的品牌，即便步入了新能源时代，似乎在最后才反应过来的长安也不会让人担心它是姗姗来迟。
4月13日，2022年长安汽车全球伙伴大会召开，其中有两个重要的信息值得细细品味。其一，长安汽车发布了新能源汽车品牌——深蓝。其二，长安计划在2022年内推出36款新车。
新能源的赛道即将进入高速巡航阶段，所有的整车制造商和零部件供应商都在为接下来的竞争投入更多的精力和资源。但这里的“所有”，似乎并没有包括在自主品牌中占据重要位置的长安，即便它在过去一年卖出了超过10万辆新能源汽车。
广汽早早布局了埃安，如今在月销量上已经触碰到新势力榜首；长城新能源不仅限于各种“猫”，柠檬混动DHT平台才是它展望未来的底气；吉利在时代转型中展示出高超的操作技巧，SEA浩瀚架构覆盖A-E级车型尺寸，且涵盖至少8个品牌，超过16款车正在研发。
在比亚迪都已经宣布停产燃油车的时候，几乎所有热门新能源车都开始涨价了，长安才刚刚发布了自家新能源品牌。从时间维度上看，深蓝已经来得足够晚，那么它能否迎头赶上？
深蓝C385，惊喜不惊艳
在深蓝到来之前，长安在新能源赛道的参赛者寥寥无几，至少在宣传上乏善可陈。
以奔奔E-Star为主的长安新能源车阵容，其本质仍然是油改电车型，在埃安、几何这些有大靠山的独立品牌面前的确缺乏竞争力。如今国内的新能源汽车之所以动辄定价30万-40万元，难道真的是依靠车型本身的竞争力吗？
新能源时代，智能化才是差异化的核心竞争领域。这观点已经得到不止一位汽车圈大佬的发声支持。
深蓝，依官方的话术，是长安汽车着力打造的数字纯电品牌，象征着探索、生命、科技、未来，致力于为Z世代的新能源用户提供品牌价值。这些品牌价值，诸如创新平台架构、重构未来出行、构建万物互联生态、提供场景和定制服务以及低碳生活等，大都是其他车企也在追求的目标。
至于它的首款车型——深蓝C385，有可圈可点的地方，但整体算不上非常惊艳。
极简、后驱、溜背、无框车门、隐藏式门把手等等潮流元素，深蓝C385身上都有，甚至它的风阻系数低至0.23Cd，尺寸超过了4.8米。数据一看，竞争力不俗，但这款看起来有点像比亚迪汉和特斯拉Model 3柔和在一起的纯电车型，售价大概在20万-30万元之间，超长续航版估计在34万元左右，将提供纯电动和增程式混动版本。
深蓝C385可以大胆对标特斯拉Model 3，但不代表消费者会买账。如今蔚来、理想、小鹏这些新势力之所以能大受欢迎，除了产品本身的宣传点五花八门，他们通过各种方式玩新概念，让消费者觉得自己并非为汽车埋单，而是为个性、科技、未来甚至是情感买单。
当然，深蓝C385也有透露出一些技术方面的信息。例如拥有先进的高频脉冲加热技术，可以在-30℃极寒条件下最高让电池每分钟升温4℃。又或者是APA7.0远程无人代客泊车系统，实现身在车库外的无人自主排队泊车代驾功能。
曾经的长安，是国内发动机、NVH表现皆达到顶尖水平的汽车品牌，在许多汽车核心技术领域都有丰厚的技术储备。所以，务实的长安一旦有了大动作，必然让人们惊喜且充满期待，但这次的深蓝C385的确不够惊艳。
然而，在长安汽车自己看来，深蓝的出现则是自己在新能源时代起飞的序幕。
计划大跃进，长安难长安
在发布深蓝之际，长安表示今年将会推出36款车型，其中的19款为自主车型，包含9款全新产品和10款改款产品。
据了解，深蓝目前有5款车型在规划当中，同时还在和宁德时代、华为等巨头合作，加大在新能源领域的研发力度。长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，长安汽车将在2025年前投入800亿元，进一步布局新能源等重点领域，加速向智能低碳出行科技公司转型。
而在成为智能低碳出行科技公司之前，确切来说是在2025年前，长安汽车计划建成2-3个海外制造基地，建立欧洲和北美总部。同时，长安汽车将成立长安科技公司，着眼于芯片和核心算法的研发。
再说点实际的，2021年的长安集团乘用车销量为163.6万辆，自主板块为120万辆，而今年的总产销目标是245万辆。
往后到2025年，长安计划总销量超过400万辆，其中，自主板块300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。
再往后到2030年，长安汽车集团达成550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源车270万辆，新能源占比达到60%，海外出口占比30%。
综合以上所有的销量计划，不能说大胆，更是有点疯狂。毕竟三月尾上海疫情对全球汽车制造商的打击是有目共睹的，即便相关的紧急措施已经在落实，但阵痛必然会因为供应链的繁琐和物流因素进一步延后，所以今年的销量目标是否过于自信了？
虽然长安凑齐了最后一块版图，也计划加码新能源领域，但起步毕竟比其他品牌更晚，相关经验和技术储备并不占优势。从深蓝C385来看，长安汽车依然没有选择玩新概念，这就加大了后来居上的难度。
所以，深蓝的出现仅仅是一切的开始，而不是准备就绪，往后让长安汽车寝食难安的事情还有很多呢。
钟述
在所有的自主品牌中，长安、奇瑞、吉利、长城在自主品牌发展历程中轮番登顶，是国内消费者寄予厚望的品牌。如今，多年前发话要在新能源领域弯道超车的比亚迪已经停售燃油车，连广汽的埃安也有声有色了，长安深蓝确实来晚了。
值得欣慰的是，长安依旧是务实的长安，虽然这又是一次看起来并没有太多惊喜的开局，但长安擅长在沉默中超车，我们大可拭目以待。
