在日本有这样一辆非常有意思的MPV，在日本本土，它的最低配仅需352万日元，折合人民币大约在21万元左右，就算是最高配，在日本本土的售价也仅需775万日元，折合人民币大约在46万元左右。其一，在同级别车型中，可以说埃尔法是打遍天下无敌手，因为他压根儿没有竞争对手！其二，内部空间的宽敞与高级感深受日本“老一辈儿们”的喜爱。那么问题来了，埃尔法到底值不值100多万？
在日本有这样一辆非常有意思的MPV，在日本本土，它的最低配仅需352万日元，折合人民币大约在21万元左右，就算是最高配，在日本本土的售价也仅需775万日元，折合人民币大约在46万元左右。说句公道话，这价格要是放在国内来看，真不算高，它甚至都入不了“豪华”车企的榜单，可偏偏又是这样价格的一款车，在国内却卖出了天价。
用句通俗易懂的话来形容这款车就是：“老少用了都说好，唯独出口贵不少！”
如果要确切地来形容这款车在国人眼中的感觉，那只能说他是最熟悉的陌生人了，毕竟这款车在国内的现状可是有市无价，不能说见不着，只能说见得着的机会还真的挺少。既然说到了这里，那么问题来了，埃尔法在日本本土真的有那么火吗？
诚然，埃尔法更新迭代已有多个年头，它也从最初的“面包车”一步一步成为了一款精致的MPV，它的销量也自然而然地跟着上去了，但这一点只是埃尔法销量上升的次要因素，它的主要因素还得看埃尔法的消费群体，接下来我们先说它在日本成为“街车”的原因。
其一，在同级别车型中，可以说埃尔法是打遍天下无敌手，因为他压根儿没有竞争对手！诶，停停停，我就知道你们要说本田奥德赛，但你们想过没有，他俩的产品定位可是有偏差的，本田奥德赛主打平民路线，扩大整体的消费市场，在价格上，让所有爱好MPV的消费者都能够接受，而丰田埃尔法则是直走高端路线，专攻高端消费市场，所以，两者是不能放在一起比拟的。
其二，内部空间的宽敞与高级感深受日本“老一辈儿们”的喜爱。在日本，大多数退休或者临近退休的“老人”都有点积蓄，买个丰田埃尔法，一家三代，开出去旅旅游，一起玩耍玩耍，倍儿有面儿还方便，完全不用为乘坐空间不足而担忧，难道这样的埃尔法它不香吗？
其三，因为其极具豪华感，那眼尖的政务商客们自然会“毫不留情”地将这款埃尔法收入麾下，让他成为自己的御用座驾，不仅自己有面儿，而且还能用作商务接待，一举两得，何乐而不为呢？
不过让人疑惑的是，虽然丰田埃尔法在日本40万元都能买到，但是将它引入国内后，为什么价格能被抬到100多万呢？不仅如此，就算埃尔法在国内定位为如此高昂的价格，为什么还会有人争先恐后地购买呢？
其实也很容易理解，你们想过没有，埃尔法从日本引进国内，需要交多少的税费？相比之下，这里就多出了很大一笔无关车本身的其他费用，而且埃尔法入华直接顶配，价格也直接被拉到最高，在国内售价直接达到了80多万，再加上车主们购车心切，埃尔法的数量又被“有效”控制，你不加价能买到吗？加多少？20万！
就算埃尔法在华如此“傲娇”，但仍然有大多数国人哄抢，要说这是什么心理，只能说是富人效应，因为这些有钱人根本就不在乎加价的这20万，他只在乎自己什么时候能够提到车，俗话说，物以稀为贵，这也就造成了国人哄抢，埃尔法有市无价的局面。
那么问题来了，埃尔法到底值不值100多万？其实就此而言，我们是无法去用一个实际的价格来衡量的，因为现在大多数消费者的心理就是：“贵的就是好的！”他们已经习惯于用一个产品的价格来衡量其价值，就算它本身不值这个价，但只要被大多数消费者所认同，那么它的价值就有溢出的可能。
所以埃尔法才能站在MPV的顶端，自信地对消费者说：“别问我40万的车凭什么能够卖到100多万，你只要记住贵就够了！”
