它们标榜个性、运动，希望凭借冲击力十足的外观，以及硬朗的调校风格杀入“年轻人的市场”。这声音起初听起来挺悦耳的，但时间长了多少会有些烦躁，如果车内副驾或后排还有乘客，那么轻踩油门才是正确打开菲斯塔的方式。菲斯塔采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的舒适性表现不错，不过相比于其它的韩系车它要显得硬朗不少。乘坐、储物空间储物空间编辑说：与此前上市的ENCINO昂西诺一样，LAFESTA菲斯塔也是一款运动范儿十足的车子。
它的加速很快，甚至快过了思域；它的排气声浪足够令人兴奋，但听久了也会腻；它没有刻意的去抑制噪音，高速行驶过程中的噪音较大。
它的后排没有USB接口，乘坐空间和储物空间不会给人太大惊喜，它的座椅高度还有些高，显得与其自带的运动属性不太相符，它的优点和不足都挺明显....
更加“年轻”的北京现代在今年推出了两款个性十足的车型，一款名叫ENCINO昂希诺，另一款名叫LA FESTA 菲斯塔。
虽然它俩的名字有些难记，但相信看过这两款车的人一定不会忘记它的样子。它们标榜个性、运动，希望凭借冲击力十足的外观，以及硬朗的调校风格杀入“年轻人的市场”。
此前，我们早已见识过了ENCINO的实力，那么，即将上市的LA FESTA 菲斯塔（以下简称：菲斯塔）又如何呢？
刹车、油门同时踩到底之后，发动机转速会保持在2000rpm左右，转速并不算高，放开刹车后前轮发生轻微打滑。最终0-100km/h用时7.6s，与官方公布成绩保持一致。（测试当天气温和地面温度并不高）
菲斯塔全系共有三种不同动力输出的车型可选，它们分别搭载1.4T发动机（240T GDi） 和1.6T高/低功率发动机（280T GDi） 。
我们今天试驾的车型搭载的是1.6T高功率发动机（280T GDi），其最大功率204马力，最大扭矩265牛·米。
不同于初段加速的轻快，这台发动机中后段的动力输出显得十分充足，不过，你想要获得明显的加速感还需将转速提升至3000rpm以上。
此时，降档直接的7速双离合变速箱能够连降3、4挡保持高转速再次让人兴奋起来，而时刻准备着的排气还会发出“噗噗”声，再次撩拨着驾驶者的运动神经。
这声音起初听起来挺悦耳的，但时间长了多少会有些烦躁，如果车内副驾或后排还有乘客，那么轻踩油门才是正确打开菲斯塔的方式。毕竟，不是所有人都会喜欢这种亢奋的声音。
伴随着车速的提升，发动机的声音、胎噪和风噪逐渐增大，而此时车内乘客的交流也会受到打扰。不过考虑到它的车型定位以及售价，这也不是不能接受。
菲斯塔采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的舒适性表现不错，不过相比于其它的韩系车它要显得硬朗不少。
总的来说，菲斯塔是一辆有着较为充足的动力储备且善于彰显自己运动属性的车子，刚开始开起来，你会惊讶于没那么“韩系”的转向手感、以及悬架表现。而随着右脚的下探，你又会发现一个脾气暴躁，容易被激怒的排气。
最后，在加速过程中除去静止起步瞬间结合速度不够快，1至2档换挡之间的小幅顿挫感外，变速箱在日常巡航的平顺性和换挡逻辑都还不错。
设计很有律动感
菲斯塔的外观设计不同于北京现代的其它车型，实际上，目前阶段北京现代推出的车型都不太一样，它们各有各的神态，昂西诺和新款途胜就是最好的例子。
与大多数采取套娃策略的品牌不同，北京现代显得有些剑走偏锋，不过，正是因为放开了手脚它们才变得个性鲜明。
配置丰富，但空间没什么惊喜
本次试驾的车型并非顶配版本，不过在配置和功能上也足以令人眼花缭乱了。善于打性价比牌的北京现代这一次在配置上没有让人失望，不过作为一辆轿跑车，菲斯塔在乘坐空间上并没有给人太大惊喜。
乘坐、储物空间
储物空间
编辑说：与此前上市的ENCINO昂西诺一样，LA FESTA菲斯塔也是一款运动范儿十足的车子。
将运动进行到底的它没有条条框框所束缚，反倒是走出了一条个性鲜明的路子，那就是去迎合热爱驾驶、热爱运动的驾驶者，用听觉、视觉不断刺激着它们的感官。
为此它不希调大排气声去挑衅其它车辆，不惜放大行驶中的噪声以凸显个性。这让它看起来多少有些特立独行，不过，执迷于此的人或许会因此更加喜欢它。如果是将沉稳、舒适性作为第一诉求，以家用车为主的消费者，那么还需要再斟酌一下。
