综上可见，兰博基尼V12车型可谓博大精深。兰博基尼长久以来的非V12不牛的思想使得其产品线较窄。这一下可不得了，Gallardo问世以来一共狂卖了14022辆，超过其问世前所有V12车型的总和。Esperienza驾驶体验活动由兰博基尼赛车运动管理部门SquadraCorse主办。该部门成立于2013年，致力于举办兰博基尼赛车运动，包括GT3赛事、兰博基尼-宝珀SuperTrofeo超级挑战赛以及一系列驾驶体验活动。开篇已说，本次体验的场地是位于珠海的国际赛道。
在我看来，在欧洲卖20万欧元(够贵了)，到了中国更是能卖到600万人民币(更贵了)以上的兰博基尼更多只是梦想，连理想都算不上。尽管从儿时起就已经在《极品飞车》这样的游戏里接触到了Countach、Diablo、Murcielago一系列经典车型，读着省吃俭用才买回来的兰博基尼……画册，YY着这暴力而又难以驾驭的蛮牛开起来究竟是何感觉。而在许多年后的今天，终于有机会在赛道上如愿以偿体验一番蛮牛的时候，却已物是车非——我所将体验的，是号称有史以来最好开的兰博基尼——Aventador与Huracan。
综上可见，兰博基尼V12车型可谓博大精深。对于资深车迷来说，Miura曼妙的身线定无法从他们记忆中挥去。而像笔者我这样的80后，很早也从游戏和电影中接触到了奠基了如今兰博基尼锋利线条传统的Countach。之后的Diablo和Murcielago也是家喻户晓，即使没见过真车也肯定在电影电视节目上见过。这大概就是兰博基尼的品牌魅力所在。而我将在之后试驾的，则是Murcielago的灵魂继任者——Aventador。
相比起来，兰博基尼的V10车型历史就简单许多。Gallardo寿终正寝后就由笔者将要体验的Huracan接替。兰博基尼长久以来的非V12不牛的思想使得其产品线较窄。奥迪将兰博基尼收归麾下后，兰博基尼更需要一款改善财务状况的车型，也需要一款能与法拉利V8系列车型所抗争的入门级超跑。于是有了V10动力的Gallardo。这一下可不得了，Gallardo问世以来一共狂卖了14022辆，超过其问世前所有V12车型的总和。所以Huracan对于兰博基尼的商业地位也就无需言明了。
Esperienza驾驶体验活动由兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse主办。该部门成立于2013年，致力于举办兰博基尼赛车运动，包括GT3赛事、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛以及一系列驾驶体验活动(包括驾驶学院和Esperienza驾驶体验活动)。Esperienza是意大利语里“体验/Experience”的意思，这是由Squadra Corse举办的一系列驾驶体验活动，它为车迷和潜在用户提供初步试驾和探索兰博基尼世界的机会。
开篇已说，本次体验的场地是位于珠海的国际赛道。这是一条获得FIA标准的，可以说是以F1标准建造的(1999年时还由著名的F1赛道设计师TilkeGmbh对赛道进行了升级改建，尽管未曾受过F1赛事的洗礼)，具有许多短直道和低速急弯、节奏感很强的赛道。珠海赛道全长4.3公里，其中最长的直道为900米，Aventador在此直道可以加速到超过200km/h。
笔者我知道这个奢侈的问题对自身毫无意义，无论是400多万的V10车型Huracan还是600多万的V12车型Aventador都是可望而不可及的。但车迷们幻想一下何罪之有？且让我来为高富帅担忧一下：假设钱多得慌，但只能选其中一辆，选哪台好?秉着贵就是对得原则，Aventador肯定是首选。但被许多海外媒体冠以比Aventador还好开、甚至在一些赛道上(比如TG赛道)比Aventador还快、还能为您省下一笔不菲金钱的Huracan似乎向世人告知着自己的存在感不比其大哥弱。
当一辆新世代的兰博基尼从你身边呼啸而过，而你反应过来之时却只能窥见到车尾时，若不是较了解的兰博基尼的人甚至分不出Aventador和Huracan的区别。这里只能告诉你一些简单的方法去辨别。但接下来，我将会在珠海赛道上，一寻两款车型在驾驶体验上带给操纵者不同的心灵冲击。
对了，回到最初的那个问题。到底是V12的Aventador好还是V10的Huracan好？Aventador加速更加迅猛，而更平顺舒适的变速箱和相对更加稳重的车身使得其在非暴力驾驶时甚至有着GT跑车的舒适性，但舒适并不同于更易驾驭；Huracan则更加灵敏、轻巧，易于驾驶。或许是太易于驾驭了，使得它稍稍欠缺了点乐趣。
如果你还想追寻兰博基尼那种狂躁的感觉，Aventador应该更适合你，因为它还保留着那么一点，当然，也就只有一点点的“蛮横”基因。如果你希望开一辆更易上手、更安全的兰博基尼，尤其是如果你的女友也时常要来蹭车、或者你本身就是女司机的话，还是选择Huracan吧。毕竟怎么说也好，人命比情怀什么的更值钱。
值得一提的是，当我问及Esperienza活动的意大利主教练的意见时，他也表示这不是个容易的选择，而且也直言不讳在某些赛道上，Huracan可能更快，因为Huracan更加均衡、更加向驾驶性妥协，但他没有透露珠海赛道上两台车的成绩。不过他还告诉我，真正的跑圈神器是前不久发布的Aventdor Superveloce LP750-4，更轻、更大的功率输出，有机会一定得体验。
果不其然，就在这次赛道体验的第二天，Aventador SV的纽博格林北部圈速成绩公布了：6分59.73秒！
最后容我再卖个小关子。如果运气好的话，接下来我们可能会有机会拿到这两款兰博基尼，在城市和郊外道路上更详细地体验这两款神级跑车在赛道外驾驶又是怎样一番风情，敬请各位期待。
