在改装车领域，本田可谓响彻业内的。因此，在创立品牌时，就直接将这个比赛中最喜爱的赛道Spoon弯用来命名。诞生至今的30多年里，随着赛道的斐然成绩，Spoon也已经成长为全球知名的本田改装品牌。相对于其他改装车厂，Spoon的改装不是直接为引擎换上新的零部件。而是将引擎拆散，并进行紧密计算后打磨，借此达到最佳的设定。通过这样原汁原味的工艺，让Spoon能压榨出比原装引擎多出高达30%的动力。
在改装车领域，本田可谓响彻业内的。由此便产生了大量的御用本田改装车厂。其中自称“比本田更懂本田”就没有几个了，而Spoon就是其中之一。（文字和部分照片来自网络）
Spoon，是一家诞生于赛道的改装公司，而且非常的有戏剧性。上世纪八十年代，Spoon的创办者市嶋树先生曾是一位车手，参与了FJ1600和Group A的赛事。无奈的是，市嶋树先生在比赛中的成绩非常一般。但是市嶋树先生非常喜欢赛车改装，于是转向选择了经营赛车/改装公司。1988年1月，市嶋树在东京都杉並区创立了Spoon Sports。
顾名思义，Spoon的中文意思就是勺子，而SPOONSPORTS这个名字的由来也确实和勺子有关。在日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯，因弯道的形状很像勺子而得名（下图最右侧）。市嶋树先生非常喜欢这个弯道，在比赛时就经常在这个弯道上进行超车。因此，在创立品牌时，就直接将这个比赛中最喜爱的赛道Spoon弯用来命名。
Spoon Sports创立后，凭借日本人的匠心，以及自身深度发掘引擎内部的优势，成为赛场上的夺冠常客。诞生至今的30多年里，随着赛道的斐然成绩，Spoon也已经成长为全球知名的本田改装品牌。而Spoon也成为了一种文化和情怀的象征，经典的黄蓝配色，甚至成为能够定位JDM的定向标。
相对于其他改装车厂，Spoon 的改装不是直接为引擎换上新的零部件。而是将引擎拆散，并进行紧密计算后打磨，借此达到最佳的设定。通过这样原汁原味的工艺，让Spoon能压榨出比原装引擎多出高达30%的动力。Spoon的这一风格在其车型的外观上也能看出来。Spoon的改装车型，往往都没有夸张的造型、夺人眼球的空力套件，只有其标志性的黄蓝配色。就连车内部的改装，比如Spoon的方向盘、换档手柄，也都遵循了这一定律。一切都是简单、实用的设计风格。Spoon用30年的时间走到今天，背后是其专注的匠人之心。不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在，也是大家喜欢Spoon的原因吧。
这次给大家带来的模型是由Inno出品的1/64的Spoon Sports改装赛车Fit 3 RS（GK5）和Integra Type-R （DC2）两款模型。说实话，笔者并不太关注JDM，收藏Spoon的模型完全是图个好看。
产品的整个包装风格都充斥满了Spoon的蓝黄色，不管是外纸套还是亚克力罩子以及底座都采用Inno一贯的设计，这个好像也是轮语第一次试玩Inno的车模吧。
模型的底座采用磨砂透明塑料材质，这种材质貌似在模仿某高端底盘整块透明亚克力底座的效果，不过对于Inno稍微高于100元的定位来说，包装方面不可能花太多的成本。Fit版本的车模还多了一块展示牌，挺有意思。
Inno的1/64模型，在64比例产品中属于中等水平，价格也是100出头。Inno产品系列也集中于赛车和改装题材，这次试玩的两款Spoon改装赛车，开模不算太精致，整体漆面尚可，缝隙也过得去，车身水贴较多，倒后镜是独立的，有带反光镜片，门把手比较肉，轮胎细节较多，轮胎有印字，刹车系统细节也不错，素车版一般还附送了可更换的轮子，可玩性还是不错的。
模型车头和车尾的细节真的不耐看，前大灯是独立零件，但简单 死鱼眼，尾灯也是独立零件，但也比较肉，不过尾盖的卡扣是是金属蚀刻片的，而其他标志都是移印的。
Spoon蓝黄分色的涂装，确实非常显眼，这样的涂装系列最适合小比例收藏了，一溜的Spoon摆开。
因为比较少了解JDM和Spoon，不明白为什么都用95号，这个95代表什么呢，请高手指教。
因为Inno大部分素车模型都提供可更换的轮胎，因此模型在结构上比较容易拆开，笔者发现其模型的内部在1/64里算是内饰细节较好的，带安全带的桶式座椅、红色灭火器等都做得很精良，防滚架也不错，当然因为是赛车，整体内饰也较为简单。
模型的雨刮是和挡风玻璃一体的，后挡风也有加热丝的细节刻画。蓝色部分油漆应该是后喷的，有点橘皮现象，这个好像比较常见。
模型的底盘非常简单，浮雕的结构，排气管有做银漆分色，笔者认为对于改装类的模型，排气管可以多加点细节，毕竟那个是玩家的关注点，，大部分外形改装也是从轮子和排气这两个地方开始的。
近期因为关注车模改装，发了些Spoon个改装贴，自己也想起收藏了些Spoon的车模，因此顺便科普了一下Spoon的文化，也特意分享给大家。这个也是车模收藏的一个乐趣吧。
