此举也意味着雷丁汽车正式入主野马汽车，而这也是继知豆和御捷之后又一家低速电动车企业获得造车“入场券”。根据协定显示，未来双方将整合公司内部资源，在技术和渠道方面形成互补。而在2018年4月，雷丁收购陕西秦星建立雷丁秦星新能源汽车生产基地；11月雷丁秦星新能源商用车正式投产，形成“潍坊咸阳”两大生产基地。此次重组结束后，国内市场又将增加一家由“低速电动车”所主导的整车企业。
记者|侯卓铠
1月18日，雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协定，雷丁汽车已经拥有野马汽车100%的股份，此次收购价格在14.5亿元左右。此举也意味着雷丁汽车正式入主野马汽车，而这也是继知豆和御捷之后又一家低速电动车企业获得造车“入场券”。
根据协定显示，未来双方将整合公司内部资源，在技术和渠道方面形成互补。首先在技术方面，雷丁汽车帮助野马汽车加速转型推出纯电动和混动车型，同时雷丁汽车将借助野马汽车升级自由品牌的小型电动高速车；其次在渠道方面，双方将形成双品牌战略，野马汽车将利用雷丁汽车近万家的经销渠道；最后，双方重组完毕后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现“品字形”战略排布，四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。
其实关于野马汽车谁来入主的问题，早在去年便被曝出。2018年12月底一则出现在北京产权交易所的匿名转让股权协议引起了大家的注意，该转让信息标的名称为“某汽车股份有限公司99000万股股份（82.50%股份）”，转让底价则为12亿元，最终在多方求证下得知该公司正是野马汽车。
而根据当时的挂牌信息显示，2017年野马汽车营收为20.46亿元，净亏损3.85亿元；而2018年前10个月野马汽车营业收入仅为6.621亿元，净亏损3.63亿元，公司总负债为38.34亿元，负债率约为84.36%。
虽然大幅亏损，野马汽车在很多公司眼中仍属于不可多得的“资源”。公司属国家汽车产品公告内大二型汽车整车和底盘生产企业，拥有传统乘用车、商用车、新能源汽车的生产资质，并在成都和绵阳建成了年产20万辆的燃油车、新能源汽车生产基地。
作为野马汽车收购方，雷丁汽车是一家来自于山东的低速电动车企业，由山东比德文集团在2008年成立的公司，主业为电动车整车及关键零部件的研发及生产制造。是国内相对较早涉足新能源汽车的企业之一，并在2012年推出自己的首款产品D50，定位铅酸动力的纯电动四轮微型车。
根据雷丁汽车官方表示，公司经过十多年的发展已经形成了较为完备的电动汽车生产研发技术，在平台架构、人工智能等技术有相关的技术积累，2018年凭借全国2700家一级渠道和7000家二级渠道售出车辆28万余辆。而在2018年4月，雷丁收购陕西秦星建立雷丁秦星新能源汽车生产基地；11月雷丁秦星新能源商用车正式投产，形成“潍坊 咸阳”两大生产基地。
此次重组结束后，国内市场又将增加一家由“低速电动车”所主导的整车企业。
