高速增长的新能源汽车销量，催生新能源汽车售后服务的强需求。后市场迎来新风口根据公安部发布的最新统计数据显示，2021年全国新能源汽车保有量达784万辆，比2020年增加292万辆，增长59.25%。但相较于销量的快速增长，新能源汽车售后却并没有完全跟上步伐。根据公安部发布的数据显示，截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，新能源汽车占保有总量的2.60%。不高的新能源汽车总保有量，带来的结果自然是单一区域内新能源汽车保有量少。
选择与大体系合作，或是大多数门店切入新能源售后的可行路径。
作者丨Bigger
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新能源汽车售后已成为后市场关注的焦点。
中汽协最新数据显示，2022年1月新能源汽车产销量分别完成45.2万台和43.1万台，同比分别增长1.3倍和1.4倍；产销规模远超于去年同期水平，成为车市最大亮点。
高速增长的新能源汽车销量，催生新能源汽车售后服务的强需求。
最近有两则新闻似乎佐证了新能源汽车售后趋势。一是天猫养车与小鹏汽车合作的服务中心店在湖北省黄冈市正式落地。另一个是途虎官方发布新能源汽车售后的布局，过去一年与零跑汽车、威马汽车、极狐汽车和小鹏汽车等造车新势力落地了多家新能源售后门店。
大连锁大平台的动作，是否意味着后市场已进入全面布局新能源售后的时机？新能源汽车售后，对于40万家修理厂是机会还是挑战？
后市场迎来新风口
根据公安部发布的最新统计数据显示，2021年全国新能源汽车保有量达784万辆，比2020年增加292万辆，增长59.25%。
但相较于销量的快速增长，新能源汽车售后却并没有完全跟上步伐。与体系完善的燃油车售后服务相比，新能源车售后服务网点依然相对较少，布局还有很大空白。
一直强调“以用户为中心”的新能源汽车企业眼里，售后服务作为用户体验最重要环节之一，自然不容忽视。随着造车新势力们销量不断攀升，布局完善的售后体系将成为当下重点。
以特斯拉为例。其在售后布局上主要采用授权第三方 直营方式。虽然外界舆论认为，特斯拉似乎有意提升直营售后的比例，但这主要基于其在单一城市较高保有量做出的选择。即使如此，特斯拉售后服务体系仍然以授权为主。
值得关注的是，在授权第三方合作方面，造车新势力倾向于和独立售后合作。
究其缘由，随着新能源时代的加速到来，重资产重投入、单一品牌授权的4S模式，已经不适合新能源汽车消费特点。新能源车时代已然不足以支撑再建设一套4S店级别的“近乎垄断”的全国专修体系。
因此，一个毋庸置疑的事实是，基于新能源汽车销量的快速提升，新能源汽车售后服务对独立售后呈现出巨大需求的趋势，独立售后大有迎来风口的意思。
一面是机会，一面是现实
在新能源汽车对独立售后巨大需求的趋势下，汽服门店能否抓住这波机会？
总体而言，技术和人才、设备和配件是独立售后染指新能源汽车售后的三个关键因素。
从技术和人才、设备层面来说，新能源车核心部件的维修与燃油车完全不同，前者涉及到化学、电子和信息领域，大量采用智能软件控制，需要使用更为精确、严密的检测和维修设备，一般维修企业不具备完备的新能源车检修条件以及维保人才。
想要染指新能源售后服务，汽服门店必须努力学习新能源汽车维修知识、培养新能源维保人才，这是充分条件。
而配件垄断可能是独立售后门店入局新能源售后更大的门槛。由于最核心的三电系统技术大都掌握在主机厂和电池厂手中，因此新能源汽车配件垄断成了售后中最难解决的关键问题。
一方面，现在新能源汽车配件在后市场并没有真正流通起来；另一方面，目前后市场没有可替代的所谓同质配件或非原厂件。这也意味着，三电供应商提供给主机厂的原厂配件，是消费者和售后门店的唯一选项。这也制约着汽服门店在新能源汽车售后的业务开展。
换句话说，基于新能源车在技术和配件层面近似“垄断”的特点，如果不能获得造车新势力的第三方授权，汽服门店很难涉猎新能源车的售后服务，自然也就没法抓住风口。
40万修理厂如何拿到“门票”？
根据公安部发布的数据显示，截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，新能源汽车占保有总量的2.60%。
这个数据清晰地反映了一个现实，当前新能源汽车保有量并不高，甚至可以说还很低。不高的新能源汽车总保有量，带来的结果自然是单一区域内新能源汽车保有量少。
再往前推演一步，这自然使得只做新能源售后的服务门店进场台次不高，这是当前做新能源售后门店的最大挑战。
汽修这门生意是一手抓进厂台次和转化率，一手抓供应链效率。假设供应链效率恒定的状态下，门店只要能够最大化获取客户，挣钱的概率当然就更高。
而目前新能源汽车单一城市的低保有量，加之独立售后门店缺乏新能源车客源引流渠道，门店很难形成客户网络效应。这也是为什么造车新势力很难完全用直营做售后服务的部分原因，成本结构支撑不了。
因此，就目前现实而言，新能源汽车售后服务虽然是风口，但对于普通夫妻老婆店来说，当前开展这项业务也面临着高风险。
更何况，普通门店能否获得造车新势力的授权还存疑问。严格意义上来说，并不是每家门店想要做新能源售后服务就能做成。
由于造车新势力强调“以用户为中心”的商业模式，其特别重视授权第三方合作伙伴门店的服务能力。仍以特斯拉为例，其授权第三方合作中有一条明确要求，就是要求门店有奔驰宝马等高端品牌服务经验。
一种观点指出，后市场汽服门店想要拿到新能源售后服务的“门票”，寻找或背靠一个大体系或组织，可能更加现实和务实。
一方面，大的体系或组织有足够的资金投入和人员储备，进行新能源汽车售后战略布局；另一方面，大的体系或组织能系统化且持续化构建新能源售后的技术能力。
因此，对夫妻老婆店或区域连锁而言，选择与大体系建立合作，或许是切入新能源售后切实可行的路径。
但不论如何，摆在40万家修理厂面前的，是一个不断上升的新市场和新机会。选择进场或观望，以及怎么进场，考验着每家门店掌舵人。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
