故障诊断：接车后启动发动机检查，发现发动机在怠速工况下轻微抖动，读取故障码，显示发动机第3缸失火。由于此车的点火线圈是一个整体，不好做火花塞跳火实验，于是把4个火花塞负极用铁丝缠上后搭铁再启动发动机测试，4个火花塞都跳火，那跳火又会是什么问题呢？拔下点火线圈的插头，如图1所示。
车型： 2 0 0 9 款科鲁兹1. 6 发动机， 手动变速器。
行驶里程：48975km。
故障现象：发动机怠速运转抖动，故障灯点亮，加速发闯。
故障诊断：接车后启动发动机检查，发现发动机在怠速工况下轻微抖动，读取故障码，显示发动机第3缸失火。
做喷油器断缸实验，发现发动机正是第3 缸工作不良，把二极管试灯接到第3缸喷油器插头上，二极管试灯闪烁，说明喷油器控制没有问题，于是准备更换火花塞后再试，当拆下点火线圈上盖板后发现，点火线圈是全新的，再拆下4 个火花塞，也是全新的，
于是询问车主，车主称，这个故障在此之前已经在别的维修厂维修过，没有修好，喷油器，火花塞，点火线圈，甚至活塞环和气门都更换过，都没解决，别的维修厂都检查说是第3 缸不工作，火花塞也跳火，喷油器也喷油，到最后一次检查时维修厂说是发动机控制单元出了问题，但是不敢肯定，即使发一块电脑板回来也没有办法匹配上，后来听朋友介绍，便来到我厂继续检查。
由于此车的点火线圈是一个整体，不好做火花塞跳火实验，于是把4 个火花塞负极用铁丝缠上后搭铁再启动发动机测试，4 个火花塞都跳火，那跳火又会是什么问题呢？再启动一次检查，这次启动机启动的时间稍微延长一些，果然，3 缸火花塞在正常跳火大约10s 后慢慢变弱了，电弧亮度越来越低，问题出现了，就是点火控制出了问题。
拔下点火线圈的插头，如图1 所示。点火线圈控制电路图如图2 所示；
图1 点火线圈插头
图2 曲轴和曲轴传感器/执行器、爆震传感器相关电路
准备用二极管试灯测试控制单元驱动，后来一想，电路图上也没有标明哪个是第3 缸，每一根控制线测试十几秒启动机也受不了，即使找到哪根控制线出问题了还得打开发动机控制单元量线来找驱动管，而发动机控制单元就在蓄电池旁边，不如把控制单元分解开启动着车后直接在驱动块上找，这样可以节省很多时间，发动机控制单元如图3 所示。
图3 发动机控制单元
打开电脑板后插好电脑板插头，启动发动机，再用试灯依次测量4 个点火驱动，当测试到其中一个的时候，发现这一个试灯的亮度要稍微比其他几个驱动要暗一点点，根据以往的维修经验，可以肯定这个驱动出了问题，于是更换了这个驱动后再装车实验，启动发动机，发动机运转平稳，再也不抖动了，路试，发动机也不发闯了，故障排除！损坏的驱动管如图4 所示。
图4 损坏的驱动管
此车更换了那么多零件，都没有解决问题，难点还是在此点火驱动已经损坏了，但是还没有坏彻底，把点火线圈拿出来做实验，火花塞跳火只是给人的一个假象，因为自己做测试的时候火花塞没有在高温高压下，所以跳火正常，而装进发动机里了以后，火花塞点火处在高温高压下，要点火，势必要更强的驱动，所以，这样的假象更容易使人造成误判。
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