而后二战的爆发导致工厂停工，紧接着妻子也去世，布加迪创始人也于1947年因病拜拜。最大输出632PS，峰值扭矩高达760N.M。大众为了操控稳定，为其搭载了四驱系统，并且将车重维持在两吨左右。其实Veyron会拖如此久才量产，主要是因为宣称的406公里时速达成问题。虽然除了布加迪之外还有其他的HyperCar品牌，但是因为有大众爸爸罩着，其它品牌则更多被戏称为作坊。2016年，新一代继任者Chiron面世，高达1500马力的动力输出让世人更加期待它的表现如何。
如果说宾利是带你装逼带你飞，那么布加迪就是16个气缸和4个涡轮一起带你装逼，有没有人曾经想过，布加迪这个以前都没怎么听说过的品牌凭什么一出来就这么牛？分分钟干掉了意大利的牛和马，而且还前无古人，暂时还没有来者！
1881年，埃托雷·布加迪出生于意大利的一个艺术家庭，（原来这个法国品牌的创始人还是意大利）小布由于天生对机械的理解和热爱，就和自己的两位小伙伴Prinetti和Stucchi打造了第一台车，Type 1。
估计是父亲也看到儿子不愿意搞艺术。
于是给予了小布财务上的支持，布加迪也没有辜负父亲的信任，随后打造的Type2一下就在 1901年的春季米兰贸易展览会上获奖。
恰巧那时的欧洲贵族除了打猎就是玩车。而在赛场上的布加迪赛车就跟开了挂一样，其中Type35前后总共赢了2000多场比赛。
从1929年到1933年5年拿了4次总冠军。
而且除了汽车布加迪还跑去造飞机和火车，按常理出牌的剧情就是牛逼完了就开始倒霉，来到1939年，小布的大儿子在工厂附近测试Type57时发生意外身亡。
而后二战的爆发导致工厂停工，紧接着妻子也去世，布加迪创始人也于1947年因病拜拜。到这里布加迪这个品牌就断了第一次。
一直到了20世纪60年代，Virgil Exner准备复兴这颗昔日明星，带了了布加迪的Type 101概念车。
于1965年的都灵车展亮相，只是与预期不同的是展出后并没有更多人来投资，Exner一看情况不秒，撒手就跑。
接下来一段时间布加迪又经过几次转手后（西班牙-西扎，前汽车制造商转向飞机的供应商，在1963年斯奈克玛公司接手西班牙-西扎公司在1968年收购后梅西埃，斯奈克玛公司合并梅西耶和布加迪为梅西埃于1977年。）一直到1987年才吃上了一口饱饭，意大利企业家Romano Artioli收购了布加迪品牌，并成立了布加迪Automobili SpA。带来的作品就是EB110。
3.5L V12发动机，四轮驱动，6速变速箱，碳纤聚合物底盘，楔形车身，剪刀门，无论是现在还是当时都是绝对惊艳，按照现在的话来说就是就差火了。
还好最后遇到了大众爸爸。也就是我们现在所看到的布加迪了，虽然现在的布加迪很风光，但是刚进大众时也并没有这么简单。
也不知道是计划还是巧合，当时大众正在开发一款中置超跑，W12。
正如其名搭载的是一台W12发动机，排量达到5.6L，其中最快的版本W12 Nardò（纳多）可输出600PS，峰值扭矩达到621牛米，0到100公里加速仅需3.5秒，极速达到357公里。
不过结果很明显，W12并未被量产，而除了W12之外当时的大众财团还有另外一款超跑，就是宾利Hunaudières。
1999年亮相于日内瓦车展，搭载的是一台8.0L W16发动机。
最大输出632PS，峰值扭矩高达760N.M。部分细节和Veyron比较是不是有点像？
再来看内饰。
外形。
所以如果当时大众没有收购布加迪，可能这辆终极的W16跑车就归列到宾利名下了，同样都是B，为什么会遭到不同对待？
而大众收了布加迪后，于2000年成立了Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车。
这台车以Bugatti Veyron 18/4外型为基础，但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮，
厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里；其实大众集团总裁皮耶一直想用自然吸气W18引擎做出超大马力，但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力，当时的迈凯伦F1已经达到621马力，而布加迪既想要大马力，又还要要兼顾日常耐用度，最后的结果就是16缸搭配4涡轮，听说涡轮和大排量更配哦！
而且值得一提的就是当时的W18是三列气缸的结构，每列6缸，三列还不放对称，逼死强迫症的节奏。
如果较真的话应该叫做Y型18缸，后来由于体积太大，还是改为现在的W16，之所以考虑到三列排列就是因为W型排列就是有先天的散热劣势，所以在Veyron上,油冷和水冷总共达到了7个。
在大众的预期中，Veyron是一台超越所有跑车的跑车，它如果量产就是史上马力最大，极速最高，售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易，重要的是要能上路，还不能像个火箭。大众为了操控稳定，为其搭载了四驱系统，并且将车重维持在两吨左右。这也是为什么大家叫他肥龙的原因，长得胖还跑得快也没几个了。
虽然原型车早在2000年就问世，但厂方到2005中才宣布投产，到了2005年底生产线才正式开动，而准车主则会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产，主要是因为宣称的406公里时速达成问题。在5年的测试过程中，可以轻易做出360km/h的极速，但想超越McLaren F1的386km/h和科尼赛克CCR所创的388km/h之世界量产车纪录相当困难。
但是如果再不量产，研发和测试经费就会一直增加而拖累营运，因为进入大众的布加迪八年来还没卖过一台车。
所以厂方只得在2005年宣布量产，值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速，不但达成目标，更是成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示四个涡轮增压器），此车定价100万欧元，成为当时世上最贵的量产车。
虽然除了布加迪之外还有其他的Hyper Car 品牌，但是因为有大众爸爸罩着，其它品牌则更多被戏称为作坊。2016年，新一代继任者Chiron面世，高达1500马力的动力输出让世人更加期待它的表现如何。而现在Chiron也陆续开始制造，全车1800个零件以全手工方式组装，平均每台要耗费半年时间，车主要等一年交车的时间已经算是非常短了。
不过和其他傲娇的品牌一样，布加迪也有一些公主病，比如在以前客户反映Type35在冬天冷启动困难，然后布加迪告诉他说，你TM都买布加迪了，难道买不起一个可以保暖的车库吗？作为现在最为极致的超跑代表，就是每年亏钱也得卖下去，毕竟那么多年历史才风光那么一阵子不容易啊！
