朗行与朗逸区别（打虎亲兄弟也得明算账）

2008年，作为上海大众旗下首款完全由中国设计师自主操刀设计的A级家用轿车LAVIDA——朗逸正式下线。一系列的数据，证明了朗逸的大获成功。此次测试的辆车均是大众最引以为傲的1.4T7速DSG黄金动力组合的230TSI豪华版。价格上，相同配置情况下，三种动力车型起步价相差8000元，综上所述，感觉朗逸和朗行的动力差价还比较合适。

2008年，作为上海大众旗下首款完全由中国设计师自主操刀设计的A级家用轿车LAVIDA——朗逸正式下线。上线之后，朗逸就凭借更符合中国人的审美，以及大众一贯的优异口碑，迅速抢占了A级车市场。月销4万台、半年卖出23万台、从08年至今共销售220万台。一系列的数据，证明了朗逸的大获成功。

上海大众也乘热打铁，瞄准了年轻市场，推出了2厢车型——朗行。作为朗字辈的小弟，朗行的出现，也给喜欢两厢车的消费者多了一个选择。那么问题来了，三厢和两厢，你怎么选？

此次测试的辆车均是大众最引以为傲的1.4T 7速DSG黄金动力组合的230TSI豪华版。

外观：前脸更大气

在外型上，大众获得了一个套娃车的名声。这其实有点冤枉，因为各大品牌车型相互之间都有相像之处，家族式设计的理念逐渐成为品牌高辨识度的方式之一。所以，之所以这词汇被用在大众身上，是因为它表现的太明显。而这也是由于大众在国内旗下车型太多太密。这就像家里有个双胞胎、三胞胎的没啥，但出现五胞胎、六胞胎就很难不引人关注了。

朗逸和朗行在前脸外型的最大差异在于：朗逸的雾灯镀铬饰条是贯穿式的；而朗行是勾勒式的。另外，朗逸的镀铬散热隔栅里，隐约可见竖条的设计，这在朗行上是没有的。

最能分辨两车不同的地方，就在车尾。设计新款朗逸的设计师，运用了大量简洁的直线。勾勒并划分了整车的层次，使得整车看上去非常有张力；而新朗行的造型上，并没有完全照抄朗逸。使得朗行的给人一种饱满的感觉。

作为三厢车，朗逸在车身长度上远超朗行；而朗行则是在车高上略胜一筹。当然，属于同一平台的两车，在轴距上保持一致，同为2610。在同级车里，随算不是惊艳，但也足够日常使用。

在实际驾驶中，朗逸和朗行的驾乘感受略有不同。得益于更高的车身设计，使得朗行的乘坐相比朗逸更高，视野也更出色。虽说是普通的两厢休旅车，但有种坐在小型SUV上的感觉。

1.4T顶配车型配备了LED光源的尾灯，在其他车型上，则没有这项配备。

作为此次中期该款的一个重要变化就是：用扭矩的数值取代了原先发动机的排量，来区分车辆不同的发动机种类。大众划分出了五个扭矩等级，分别是180、230、280、330以及380，涉及车型从小型车至中型车，配备有TSI或TDI发动机的大众汽车。而现款尾标标有字母“R、GLI、GTS和GTI”等车型，不包括在此次标识更改车型范围之内。

新标识的格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值发动机技术类型”，那么“230TSI”的意思就是，该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛·米的TSI发动机。

在车轮方面，朗逸和朗行不同的选择，也体现了它俩不同的设计风格。朗逸选用了17寸轮毂，搭配205/50R17 89V的韩泰轮胎；朗行则选取了16寸轮毂，搭配205/55R16 91V的米其林轮胎。朗逸更薄的胎壁，更适合追求操控性的消费者；而朗行更厚的胎壁，则提供了驾乘者足够的舒适性。更运动的体验和更舒适的享受，在这一点上，似乎看到上海大众为朗逸和朗行悄悄安排了不同的“命运”。

朗逸和朗行的内饰，从视觉上几乎没有什么差别。多功能方向盘、自动空调、车载导航、无钥匙启动等等，一应尽有。

作为大众的入门车型，朗逸和朗行的空间，如果从数据上也许看不出什么特别之处。2610毫米的轴距比高尔夫7、福克斯、骐达都要小。

但真的坐进这辆车以后，还是会被两车的空间和储物表现吃一惊。首先看车内空间。图中模特身高1.65米，当前排座椅调至最低，两车的头部两拳有余的空间。转移到后排，腿部空间达到两拳、头部空间约为一拳。这种表现感觉上要好过高尔夫7和福克斯，与一直以大空间著称的骐达接近。这对于那些后排上座率高，对空间有类型强迫症般需求的消费者来说特别有吸引力。

在车辆空间上，虽然朗逸的车长达到了4605毫米。但是这部分空间更多的都是在后备箱。在实际的驾乘体验中，朗行凭借了1485毫米的车高，让前排和后排的乘客，都有非常充裕的活动空间。

新款朗逸和朗行提供了3款发动机，分别是110匹马力的1.6L四缸自然吸气发动机、110匹马力的1.2T四缸涡轮增压发动机、以及131匹马力的1.4T四缸涡轮增压发动机。

动力上，两者最大功率分别为81kW、81kW、96kW和155Nm、200Nm、225Nm。性能上，同是手动变速器的情况下，两者0-100km/h加速时间相差2秒，而自动变速器相差3秒。价格上，相同配置情况下，三种动力车型起步价相差8000元，综上所述，感觉朗逸和朗行的动力差价还比较合适。

值得一提的是，相比标致雪铁龙的1.2T直列三缸涡轮增压发动机，新朗逸采用直列四缸布局的1.2T发动机在动力输出平顺性、噪音方面的表现都更出色一些。

有一点很特别，虽然1.6L、1.2T、1.4T的表盘红线都是6500rpm，但是1.2T、1.4T车型即使在手动模式下，当转速到达6000rpm时便会自动升挡，所以1.6L车型要比1.2T、1.4T多500rpm的极限转速。只是1.6L发动机转速虽高，但仍然不能弥补和1.2T、1.4T的扭矩差距，加速能力并不在一个层面。

根据老款朗逸的销售额来看，1.4T、1.6L自动舒适型的销量较多，可见消费者买朗逸更多的是在意性价比，而1.4T 7DSG这套动力组成的性价比，更是出类拔萃，因为我们实测百公里加速8.87秒的成绩不仅让很多2.0L车型汗颜，甚至这样的加速能力已经能和2.4L和2.5L的车型抗衡。

至于动力表现，1.2T和1.4T其实在城市中游走都很够用，城市里动力表现相差不多，但是一旦车速上升到80km/h以后，1.4T的再加速能力就要比1.2T更出色一些，毕竟多出20多的马力和30多的扭矩。

总结：大众品牌/大空间都是卖点优惠之后更值得选择

朗逸从出现的伊始，就顶着纯国产的名号，只针对中国消费者。那么消费者买账吗，答案是肯定的。正是因为朗逸出乎意料的热销，也坚定了大众发展“朗”系家族的信心。朗行、朗境、朗动的先后出现，不仅丰富了这个车系，也增加了消费者对不同定位的选择。

虽然大众这种“广撒网”，做细每一个车型的策略，需要有足够的销量进行支撑。但消费者还是对“朗”系家族非常欢迎。而新款朗逸与朗行，分别针对了不同的需求的消费者：朗逸更偏向传统的中国家庭的需求；而朗行则是兼顾了轿车和SUV的长处，良好的视野，更充裕的空间，更适合舒适的驾乘。

所以不用纠结两辆车该怎么选，而是要扪心自问：我想要的生活是怎样的颜色！