土耳其政府目前已经批准修建伊斯坦布尔运河了。此前土耳其总统埃尔多安表示，关于船只通过博斯普鲁斯海峡方式的《蒙特勒公约》将不适用于设计中的伊斯坦布尔运河。目前连接黑海和地中海的通道被称为土耳其海峡，它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长361千米。预计到2035年将有5万艘船舶通过该运河，到2050年将有7万艘通过，到2070年将有8万艘通过。
土耳其政府目前已经批准修建伊斯坦布尔运河了。此前土耳其总统埃尔多安表示，关于船只通过博斯普鲁斯海峡方式的《蒙特勒公约》将不适用于设计中的伊斯坦布尔运河。这引发了土耳其国内关于是否退出《蒙特勒公约》的激烈讨论，于是土耳其103名退役海军上将联名写了一封公开信，他们在公开信中说，土耳其必须严格遵守关于博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡地位的《蒙特勒公约》，鉴于伊斯坦布尔运河项目有可能退出该条约的讨论不可接受。
目前连接黑海和地中海的通道被称为土耳其海峡，它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长361千米。土耳其海峡目前是连接黑海和地中海的唯一通道，但是它是天然水道，船只通过它不能收费，土耳其看着巴拿马运河和苏伊士运河每年收取巨额的过路费心里痒痒，所以决定在黑海和地中海之间开挖一条与土耳其海峡平行的伊斯坦布尔运河，这样就可以名正言顺的收取过往船只的过路费了。
根据土耳其此前公布的计划，伊斯坦布尔运河将连通黑海和马尔马拉海，全长约45公里，运河建造费用约100亿美元。如果再加上运河的附属设施，规划兴建6座跨越运河的桥梁及地下工程，总造价达到150亿美元。
根据土耳其公布的目标，伊斯坦布尔运河通行量将是土耳其海峡的三倍，这条航道日运输量可达185艘船，通行费估计年收10亿美元。预计到2035年将有5万艘船舶通过该运河，到2050年将有7万艘通过，到2070年将有8万艘通过。
铭苏先生有个疑问，既然土耳其海峡可以免费通行，那么有谁会去走收费的伊斯坦布尔运河呢？这里铭苏先生大胆推测一下，一旦伊斯坦布尔运河开通，那么土耳其很有可能会限制每天通过土耳其海峡的船只数量，这样逼着船只选择走伊斯坦布尔运河。这也难怪有103名退役海军上将担心土耳其会退出《蒙特勒公约》了，因为《蒙特勒公约》对土耳其海峡的通行情况有明确的规定，目前也是按照该公约进行管理的。
《蒙特勒公约》是由土耳其、英国、法国、苏联、希腊、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、日本等9国于1936年7月20日在瑞士的蒙特勒签署。公约确认了海峡通行的自由原则：平时和战时各国商船均可自由通过；在平时黑海沿岸国家的军舰可自由通过海峡，非沿岸国家之军舰通过海峡则要受到一定限制，即同一时期通过的军舰总吨位不得超过1.5万吨，在黑海停留的船只总吨位不得超过3万吨，停留时间不得超过21天；在战时如土耳其为中立国，各交战国军舰不得通过海峡，如土耳其为参战国，则由土耳其决定是否允许别国军舰通过。
如果伊斯坦布尔运河不按照《蒙特勒公约》管理，那么这个《蒙特勒公约》也就失去了意义，因为伊斯坦布尔运河是与土耳其海峡平行的一条通道。土耳其海峡不能通行，而伊斯坦布尔运河可以通行，这就给了土耳其更大的管辖权。
尽管土耳其外长恰武什奥卢说，运河项目的目的不是让土耳其放弃《蒙特勒公约》。但是，还是有不少土耳其人会担心土耳其政府可能会废除《蒙特勒公约》，这103名海军退役上将在信中表示：“我们认为，应避免可能导致《蒙特勒公约》成为讨论主题的任何辩论和行动。”因为他们认为《蒙特勒公约》以最佳方式保护着土耳其的权利。
不过，土耳其既然花费上百亿美元修建这条运河，自然会有办法让船只走运河，而不是土耳其海峡，因为他要收回建设运河的成本，还要每年有数十亿美元的收入。办法有很多，比如：1、以安全为由，限制每天通过海峡的船只数量，这样等不起的船就会交钱走运河；2、故意在海峡主要通道上凿沉船只，这样海峡就长期不能通行；3、减少对海峡日常维护，减少船只引导，这样船就容易出事故，事故多了自然没有船再走。
既然土耳其花大价钱修建运河，主要目的就是收取过路费。只要运河修通，就有办法让船走运河，哪怕到时候废除《蒙特勒公约》也无所谓，因为国家的经济利益自然比一纸国际公约重要，何况当时签署公约的有些国家已经不存在了，土耳其也没有必要一直遵守公约。
