目前行业当中出现了冰火两重天的现象。在多种因素的综合影响下，上半年还未结束，汽服门店转让现象似乎更加严峻了。一是环比第一季度的数据。排名前五的城市不变，分别是哈尔滨、成都、重庆、长春和沈阳，只不过相比于第一季度，过去两个半月，哈尔滨从第五一跃到第一的位置。疫情期间已是如此，正常时期房租上涨几乎是共识。另外，汽车服务世界在今年4月份发起
汽服门店盈利模式?作者 | Gary来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168），我来为大家讲解一下关于汽服门店盈利模式?跟着小编一起来看一看吧!
汽服门店盈利模式
作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
一家位于上海长宁区的300平米汽修美容店，已经经营了10年，目前正在某同城网站上寻求转让。
老板在转让信息中提到，“如果这个店不合适，我们有十几个转店交流群，都是老板们自己发的转让信息，需要的人可以进群交流。”
值得注意的是，这则转让信息发布时间是6月2日，正是上海复工复产的第二天。
目前行业当中出现了冰火两重天的现象。
一方面，复工复产之后，不少位于上海的汽服门店出现爆单的情况；另一方面，也有大量的汽服门店寻求转让，甚至已经转让成功。
而上海只是全国所有省市区域当中的代表城市之一。
汽服门店正处于一个微妙的时间节点：过去5个月，整个行业遭遇进厂台次、产值双下滑，上半年很可能每个月都亏损；疫情反复之下，不少城市刚刚复工复产，但前景还未可知；6月已经过半，上半年只剩下最后半个月，有人在坚持，有人已经选择退出……
在多种因素的综合影响下，上半年还未结束，汽服门店转让现象似乎更加严峻了。
一、复工复产后，汽服门店转让数量反而增加
在这个微妙的时间节点上，汽服门店的转让信息和数据，能在很大程度上反映出行业的生存状况和心理。
我们先看看数据表现情况。
汽服门店转让数据（3月1日-6月15日）
汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，从3月1日到6月15日，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为4693家。
虽然6月份还剩下半个月，但仍然可以做几个维度的对比。
1、环比和同比均保持增长。
一是环比第一季度的数据。
今年一季度汽服门店转让数量为5022家；而二季度还剩半个月的情况下，汽服门店转让数量已经达到4693家，按照平均一个月1800家来计算，不出意外，今年第二季度转让数量超过5500家，环比增长在10%左右。
二是同比去年二季度的数据。
2021年第二季度汽服门店转让数量为5372家，今年转让数量同比增长2%-3%。
综合来看，今年上半年汽服门店转让数量将超过1万家，同比去年仍然是一个增长的情况。
2、复工复产后，门店转让增多。
还有一个现象也很值得注意，今年上半年，上海、郑州、长春等城市遭遇比较严重的疫情，这是去年同期没有遇到的情况，随着各地陆续复工复产，门店转让情况反而增多。
以上海为例。
从3月1日到6月15日，上海转让门店数量为134家，进一步观察，发现从6月1日到6月15日，才半个月时间，转让门店数量为54家，占总数的40%。
其中一家门店可以说是典型。
一家位于上海彭浦区的汽车贴膜店，面积540平米，转让费只标注5万元，老板表示：“2022年3月新贴膜店铺，还未使用过，全新，家电气鼓等设施配备齐全。”
这个案例体现的是老板的信心不足，在还未正式经营的情况下就选择退出行业，不得不令人感到遗憾。
3、长沙取代北京进入前十。
最后是省市这个维度。
下面两个表格分别是3月1日-6月15日和第一季度，汽服门店转让数量TOP10的情况。
排名前五的城市不变，分别是哈尔滨、成都、重庆、长春和沈阳，只不过相比于第一季度，过去两个半月，哈尔滨从第五一跃到第一的位置。
各省市中心城市转让数据（3月1日-6月15日）
各省市中心城市转让数据（一季度）
在这里面，东北的哈尔滨、长春和沈阳常年位于前五的位置，和东北的经济、上半年的疫情都有关系；重庆和成都也连续两个季度处于前五的位置，在很大程度上要归结于当地的汽服行业竞争激烈，包括猫虎狗等平台连锁大规模进入。
与此同时，虽然上海没有出现在TOP10当中，不过，两个月的疫情或许需要一个较长的时间维度来观察。
总得来说，从数据上来看，复工复产并未给汽服门店带来较强的信心，反而在一定程度上起到了“劝退”的作用，这说明，大部分汽服门店老板对于今年的总体走势不容乐观。
二、夫妻店是转让主力，洗车美容店难生存
虽然汽车后市场一直存在“夫妻店是最顽强的生命力”的说法，然而，进一步观察上千家转让的汽服门店，会发现，夫妻小店仍然是转让主力。
据汽车服务世界不完全统计，在转让门店当中，80%以上是200-300平米的小店，而从转让信息可以看到，这些门店的经营者大多数亲力亲为，一边管理，一边参与到具体的维保业务当中。
与此同时，转让的原因或多或少和家庭相关，有些看上去令人无奈甚至心酸。
长春一个汽服门店老板就在转让信息中表示：“家庭原因，全家要搬到南方，现转让门店。”
受疫情影响，一个位于上海的门店老板也是因为家庭原因选择退出，“小孩在老家读书不方便，转让7年汽修老店。”
在所有门店当中，一个门店老板可能最令人心酸：“小孩生病住院急需用钱，着急转让。”
可以说，上有老下有小的中年汽服人，既要考虑赚钱，又要照顾家庭，实属不易。
当然，大部分门店还是自身经营问题，从这些汽服门店的另一个特点就可以看出来，这里面洗车美容店居多，可能在50%左右。
这种现象，也许和整个洗车美容赛道的现状息息相关。
第一，洗车行业的价格战越来越内卷，汽车服务世界在文章《39.9元6次洗车，还送机油、玻璃水…保养大战之后，洗车大战更卷？》提到过这个现象，而价格战的后果是杀敌一千自伤八百，导致整个行业竞争恶化。
第二，抖音等短视频的崛起，让洗车美容业务流量更加集中，难以跟上潮流的门店，可能流量逐渐枯竭，难以为继。
第三，洗车美容本来就是非刚需业务，在车主用车频次下滑，消费信心不足的情况下，整个赛道的业务体量在悄然下滑。
另外，还有一个特点不容忽视，那就是新门店转让的现象越来越突出。
汽车服务世界不止一次看到，成立不到半年，甚至还是新店的老板，已经着手转让门店，上文提到的位于上海彭浦区的汽车贴膜店就是代表之一。
这说明很多进入汽车后市场的创业者，耐心和信心都越来越低，反映出行业越来越难做。
最后，汽车服务世界还发现，有些加盟某些连锁品牌的门店老板，也选择转让门店。
这其中，一家门店规模颇大的某品牌加盟门店表示：“店铺门头有20米，8开间店铺，证件齐全，可整体转让可空转，可经营项目不限。”
这样的门店如果是空转，经营其他业务，也就意味着，汽车后市场从此彻底少了一家汽服门店。
三、进厂台次和产值双降，下半年转让潮加剧？
如果说汽服门店转让是最终无可奈何的结果，那么，在结果背后，则是非常现实的经营困境，这种困境主要来自于两方面。
一方面是经营成本上升。
我们都知道，汽服门店的三座大山分别是房租成本、人员成本和合规成本，这几年汽车后市场的生存环境越来越差，但是三座大山的压力也是越来越重。
在房租成本上，上海过去两个月门店基本上处于关门状态，但以汽车服务世界了解到的情况，很少有门店争取到减免房租。疫情期间已是如此，正常时期房租上涨几乎是共识。
在人员成本上，一个洗车工工资3000-4000元，站在门店的角度，这个工资已经涨了不少，但是站在员工的角度，相比于几乎零门槛的外送员，这个工资实在太少。因此，汽车后市场的用工荒越来越严重。
在合规成本上，钣喷中心外迁、排水排污严查等现象，对于门店而言都是压力。
另一方面则是进厂台次和产值的双降。
F6大数据研究院的数据显示，今年一季度汽服门店进厂台次同比下滑9.4%，产值同比下滑5%；4月、5月这两个数据进一步恶化，下滑幅度在20%左右。
另外，汽车服务世界在今年4月份发起了一份调研，全国354家汽服门店参与的调研数据显示，一季度超70%的门店业绩出现下滑。
综合来看，对于大部分汽服门店而言，今年上半年很可能出现连亏6个月的尴尬局面。
汽车服务世界分析过进厂台次和产值双降的核心原因。
一是诸如上海、深圳、江苏、吉林等省市区域，从3月开始遭遇疫情的反弹，经历了较长时间的封控，车主无法出门，门店不能开业，影响了全国的进厂台次数据。
二是汽车销售遭遇了连续几个月的下滑，部分主机厂停工、全球性的缺芯……售前的低迷也传递到了售后。
三是在综合因素的影响下，车主的消费意向和信心有所下降，导致行驶里程下滑，以及非刚需类项目尽量少做和不做。
最后这个原因，可能最为致命，因为从前汽服门店主要和三公里范围内的同行竞争，只要自己技术和服务过硬，就不愁没有业务。
但是，如果车主的消费信心下滑，会对汽车后市场的整体体量带来不可逆的下滑，未来，汽服门店要在一个更小的业务体量当中竞争，生存环境之恶劣可见一斑。
所以，在上半年快要结束之际，汽车服务世界判断，下半年环境可能很难出现大的好转，汽服门店转让情况还会加剧。
当然，还是那句话，难是行业性的，不是个体性的，在艰难的行业环境当中，总有做得好的门店，为什么不是自己？
汽车服务世界也对汽服门店提几点建议。
一是详细计算门店的各项经营成本，削减非必要开支。
二是根据实际经营情况，尽量把门店做小，未来小店一定是汽服门店的大趋势。
三是拉新不如稳旧，以基盘客户为基础，把注意力集中在老客户的维护和服务上。
四是灵活应用抖音、美团等新的工具，多一个渠道多一种选择。
五是在综合评估现状和需求后，加入合适的加盟连锁，也不失为一种选择。
最后，汽车服务世界祝愿，所有汽服同行们能够在下半年共渡难关。
