以今年6月份上险量为例，名爵只有10237辆，同比下跌了5.82%。除了名爵5之外，其他几款销量主力悉数下跌。销量第二大的名爵6跌幅达到了36.82%，名爵ZS跌了59.82%；MG领航跌了近80%。现在名爵想要借着海外销量冠军的头衔，反向输出国内市场，却发现事与愿违。随后南京名爵成立，MG品牌正式有了中文名称。今年名爵5天蝎座又整了一出“水上漂”的视频，在网络上引起轩然大波。
年销售47万辆，这个数字可能会让不少二线合资品牌和自主品牌羡慕不已，要知道就连长安福特、北京现代、广汽传祺这些大厂对47万辆这个数字还是可望而不可及。但名爵做到了。
先别急着叫好，我们来仔细看看这47万辆的构成：海外出口36万辆，国内销售11万辆。如果看批发量，名爵2021年全年批发量超52万辆，国内批发16万辆，敢情是库存全压给了国内经销商。
墙内开花墙外香，用在名爵身上颇有意味。
其实，名爵的海外出口量从2018年的7万辆飙升到2021年的36万辆，已经是连续三年高速增长，蝉联中国单一品牌海外销量冠军了。就在今年7月，名爵刚刚达成了海外出口累计100万辆的成绩。
但国内销量就是冰火两重天。由于名爵官方目前只公布每月的全球销量，不会再细分出口和国内销量，因此我们只能从上险数去分析一下。以今年6月份上险量为例，名爵只有10237辆，同比下跌了5.82%。除了名爵5之外，其他几款销量主力悉数下跌。销量第二大的名爵6跌幅达到了36.82%，名爵ZS跌了59.82%；MG领航跌了近80%。
其实就算是销量最大的名爵5平均每月销也不过是五六千台，其他如名爵6、MG ONE、名爵ZS、HS等车型的销量就更为惨淡了。现在名爵想要借着海外销量冠军的头衔，反向输出国内市场，却发现事与愿违。
在被数百款品牌车型“考验”过的中国消费者，对于厂家那套真真假假，虚虚实实的玩法，已经开始免疫。事实上，这些年名爵在国内市场上的口碑已经是一落千丈。
先来说一下品牌的口碑。稍微年长的网友都会知道MG的历史，虽然也是一个将近有百年历史的英伦品牌，但是命途多舛，几经沉浮。2005年MG的母公司罗孚破产，南汽重金收购MG品牌和生产设备，这里画一下重点，仅仅只是收购了MG的商标和生产线，而不是核心技术。母公司罗孚连带重要的技术被上汽所收购。随后南京名爵成立，MG品牌正式有了中文名称。
没过两年，南汽又被上汽并购，名爵顺理成章变成了上汽乘用车的自主品牌。但在数度易主之后，此时的名爵除了还顶着个英伦品牌的头衔，骨子里已经是一个彻头彻尾的中国品牌。而上汽也把更多的技术和资源放在了另一个与罗孚有着密切关系的品牌荣威身上，名爵则彻底沦为附属品牌。
从那以后相当长的时间里，名爵在国内市场的销量表现平平。中国消费者一向对品牌血统有更多的讲究，而名爵直到现在还在一直坚持的所谓的英伦血统，这在懂车的人眼中成了一个笑话，也就只是能够糊弄一下不了解那段历史的年轻小白。
如果说品牌血统不纯，如果产品口碑能做起来，倒也还能扳回一城。可是这些年，名爵在产品上的口碑着实不怎么样。
且不说在核心技术上没有半分英国MG的继承，完全是将上汽的平台架构和通用的传动系统套上一个运动风格，打着MG标识的壳子。在产品力上与竞争对手相比也难有优势，比如同样主动运动的名爵6和传祺影豹、长安UNI-V比起来，无论是价格还是性能都没有明显竞争力，最终反映在销量上完全不在一个量级。
因此在各家自主品牌纷纷向上突破的当下，名爵反而是一路往低端市场下探，走量的车型从多年前15万元的名爵7，到10万出头的名爵6，再到10万元以内的名爵5。而低价带来的另外一个后果是产品频频出现质量问题。
从各大质量投诉平台可以看出，名爵旗下产品的投诉量并不少。其中名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等主力车型，都因为发动机、变速箱及相关电子元器件等存在质量问题而遭到过大量的投诉。
再来就是营销了。都说产品不行靠营销，而名爵这几年在营销策略上浮夸作风硬是为行业开创了现象级的“夸张营销”。
先是硬蹭宝马对比，在网上频频有名爵各车型PK宝马3系的文章和视频，甚至还把名爵誉为“英伦宝马”。然后又有男孩为了追回刚分手的女孩，开着名爵6狂飙高铁的恶劣炒作，被网友口诛笔伐。
今年名爵5天蝎座又整了一出“水上漂”的视频，在网络上引起轩然大波。不仅引出各路物理学大神直指视频疑点，更被网友痛骂“作秀”和“瞎撩”。
这些侮辱智商的炒作，的确是为名爵搏到了眼球，狂揽了一波流量，但却丢掉了营销的口碑，成了名副其实的反面营销教材。网友和用户对名爵的热议越多，反而越发反感名爵。虽说墙内开花墙外香，但国外监管更加严格，国外版本的动力与传动系统，包括变速箱，是否与国内完全一样？要想打开国内市场，要提升产口质量，更要厚道，才可以走得更远。
今年接下来的时间里，名爵还有黑标MG 7、MG MULAN纯电动车等新品上市，表现出一副积极向上突破和向新能源转型的态势。但是在品牌、产品、营销统统失分的黑历史之下，你很难想象名爵是否会真的认真去做好自己的品牌和产品，还是说这些车型最终也只是会继续为上汽乘用车的出口业务做出贡献。
在海外市场，名爵还有着一定的品牌号召力，加上中国制造物美价廉，甚至还能够提供7年不限里程超长质保的优势，自然可以大受欢迎。但在中国市场，名爵充其量只是个“没落贵族”，也只能靠着挥霍祖上的那点儿名声度日。(文/优视汽车 老炮）
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