一是凯迪拉克的名气不如同级豪华车，所以自认为保值率不如同级豪华车，二是对于保值率的错误认知。再有一个通过新车指导价去对比保值率的方式，感觉凯迪拉克的保值率不高。我们拿凯迪拉克ATS-L为例，这款车已经停产4年了。我们再来说几组数据，数据显示，凯迪拉克第一季度共销售新车58200辆，同比增长128.6%，创历史同期销量新高。
说起凯迪拉克，你率先想到的是什么？一是豪华品牌，二是美国总统的车。你又能想到什么？一是油耗高，二是不保值，对不？我来告诉你，你率先想到的，是正确的，你又能想到的，那是因为你对凯迪拉克存在偏见，或者说你的思想还停留在六七年前。
先说油耗高的问题，油耗高那是因为美系车注重大排量，虽说大排量不能完全等同油耗高，但是绝对也是影响因素之一。但是早几年前，凯迪拉克就已经换上2.0T 8AT的动力总成了，现在更变态，已经换成了2.0T 10AT动力总成了。你还说它油耗高？
当然，重点我们不妨来聊一下保值率这一方面。随着国内汽车文化的推广普及，越来越多的消费者在选购新车的时候，都会将车辆的保值率纳入重要的考察范围。什么是保值率？所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
好啦，看到保值率的定义，其实里面有句话很重要，那就是将其卖出的价格与先前购买价格的比值。购买的价格，是指落地价。哪怕你在提车时的加价还有其它的附加的价格，都要算在内。比如说这款车裸车价是18万，然后落地价是20万，开了3年，最后是14万，那保值率就是70%，如果说，同样是18万的车，结果在买车时，被销售忽悠了，各种套路之后，落地价是25万，那你在卖的时候，还卖14万，那保值率就是56%。而这种保值率的算法，可以说才是最合理的计算方式，而这种计算方式的保值率也称之为TP保值率。
问题来了，好多人说凯迪拉克不保值，究竟是啥原因呢？一是凯迪拉克的名气不如同级豪华车，所以自认为保值率不如同级豪华车，二是对于保值率的错误认知。
我们用事实说话吧，如果说放到了六七年前，大排量的凯迪拉克，保值率确实不高，毕竟在这个油价上涨的年代，一般人还真是买得起，养不起，车况再好，也会让很多消费者望而却步，所以二手车型没有办法，只能疯狂降价，靠低价来吸引人来买。因此给人的印象是保值率不高。再有一个通过新车指导价去对比保值率的方式，感觉凯迪拉克的保值率不高。那么事实是这样吗？
我们拿凯迪拉克ATS-L为例，这款车已经停产4年了。当年2017款的ATS-L新车指导价在30万元左右，我们看一下它在二手车市场上的表现，发现基本都维持在16万到19万之间，4年过去了，但ATS-L的保值率依然可以达到50%以上，甚至还能到63%，这个保值率可以说是比较保值了。这是按照新车指导价的标准下，我们看到的保值率。那我们再来说一个事实，在国五切国六的时候，凯迪拉克ATS-L的价格已经降到了20万左右，两年的时间，按照16万的价格来算，保值率可以达到80%。这时候你还怀疑凯迪拉克的保值率吗？
当然，有人也会提出反对意见。因为凯迪拉克ATS-L具有一定的特殊性。它的造型很容易打动年轻消费者的心，再加上它的动力总成是2.0T 8AT。最大功率为205kW，最大扭矩400N·m，妥妥的运动轿车，所以它的改装潜力非常大，因此很多年轻消费者都把它买回去改装一下，变成街道上最亮的仔。正是因为它具有一定的特殊性，所以二手车市场才会如此受欢迎，车价格才高。
如果这么说的话，那我们不妨再拿现款的凯迪拉克CT5来论证一下。自2019年年底上市以来，凯迪拉克CT5也依靠运动性能俘获了不少年轻消费者的心，前段时间，我们做过2021款的凯迪拉克CT5的评测，我对这款车的评价还是比较高的，尤其是其运动性能，更让我喜出望外，可以说它的运动性能要比凯迪拉克的ATS-L更为明显，比如说在底盘这一层面，凯迪拉克CT5采用了全新一代轻量化豪华后驱平台，并且将车身比例做到了50：50 ，而且为了增强操控乐趣，凯迪拉克 CT5（尊贵型和铂金型） 搭载了mLSD机械限滑差速器，和MRC主动式电磁感应悬挂，这在同级竞品中鲜有对手。就这样一款车，才卖30万左右。我们可以看一下凯迪拉克CT5现在的二手车价格，两年的价格，可以把保值率维持在76%以上。你觉得它保值率还低吗？
我们再来说几组数据，数据显示，凯迪拉克第一季度共销售新车58200辆，同比增长128.6%，创历史同期销量新高。其中，3月销售22500辆，同比增长294.7%，在汽车市场普遍低迷的情况下，凯迪拉克的销量同比增长确实显得有些“变态”了。这与大家对这个品牌的认可是有很大关系的。
当然，保值率除了自身价格以外，那么它后期的整车品质也是考验保值率的一大项。比如说，你同样是花了10万买的二手车，结果呢，一辆车基本没毛病，只需要常规的保养就行，另一辆不是在维修中，就是在维修的路上。哪怕另一辆车的价格再便宜一点，你觉得你会买吗？而凯迪拉克，作为通用旗下的高端车型，它的品质比较均衡，基本上没有什么大问题。买回去的二手车，按照常规保养就好了。
坦白讲，凯迪拉克对中国市场还是比较重视的。你且看，凯迪拉克它的动力总成，2.0T发动机是标配，而且无论是中国市场，还是美国市场，它的价格都是一致的。不像有些豪华车，对于中国市场有着另一套小九九，而且还减配。比如贵为豪华车，只搭载1.5T动力，甚至还用三缸机来消遣消费者。咱且问，1.5T的动力能和豪华车挂边吗？三缸机能和豪华车挂边吗？再说变速箱，在四五年前，凯迪拉克就用技术较为先进的2.0T 8AT变速箱的动力总成了，即使放到现在，这套动力总成也并不落后，但是它却走在时代前沿，采用了技术更为先进的2.0T 10AT变速箱动力总成，就这一点，凯迪拉克就很实在。当然很多人会说，那人家有些厂家运用了双离合变速箱，而一些超跑的变速箱也是采用双离合变速箱啊。我只能说，兄弟，醒醒吧，你觉得超跑搭载的双离合变速箱能和普通车上搭载的双离合变速箱一样吗？跟我搁这闹呢？
总而言之，保值率这个问题，我们不要人云亦云，在网上多查一下二手车的价格，你就会突然明白，凯迪拉克绝对不是某些键盘侠手下的“贬值大王”，它反而是你可以理性投资的高端车型。
