轿车发动机直喷和多点电喷哪个好现在的汽车喷油方式无非就两种一种的缸内直喷，一种是多点电喷，大众车基本是缸内直喷发动机，没有本田的新款地球梦发动机也是发动机。同样，缸内直喷这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响。但是按照现在一些已经采用缸内直喷技术的发动机来看，这个问题已经得到解决。总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。
轿车发动机直喷和多点电喷哪个好?现在的汽车喷油方式无非就两种一种的缸内直喷，一种是多点电喷，大众车基本是缸内直喷发动机，没有本田的新款地球梦发动机也是发动机那么问题来了，到底是缸内直喷好还是多点电喷好？接下来的文章会告诉大家（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布），现在小编就来说说关于轿车发动机直喷和多点电喷哪个好?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
轿车发动机直喷和多点电喷哪个好
现在的汽车喷油方式无非就两种一种的缸内直喷，一种是多点电喷，大众车基本是缸内直喷发动机，没有本田的新款地球梦发动机也是发动机。那么问题来了，到底是缸内直喷好还是多点电喷好？接下来的文章会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
首先来了解一下什么是多点电喷吧：发动机多点电喷原理:
多点电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。每个喷射器安装在对应气缸的进气歧管上,油气在此与空气充分混合然后再进入燃烧室并进行充分燃烧.此原理与以往的机械式喷油原理一致,只是控制方式由机械控制转变成了由电子ECU控制.
多点电喷优点:
1、对燃油品质要求相对较低,因为油气与空气可以在进气歧管内部进行充分的
混合,这样更有助在燃烧室内进行充分的燃烧;
2、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但
进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易;
3、由于在进气歧管内进行油气混合,多点电喷气缸积碳要更少,延长了气缸的寿
命;
多点电喷缺点:
1、油耗高,由于在进气歧管内进行油气混合,进入气缸后不免有损失,这样增加
了油耗;
2、由于油气混合的位置不同,多点电喷油气混合后,密度相对缸内直喷小,造成
发动机动力相对较弱;
什么是缸内直喷：缸内直喷原理:
缸内直喷又称FSI,是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合,这样喷射压力进一步提高，燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
缸内直喷优点:
1、油耗更低,缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种
工作状况之下都拥有更高效的燃油利用率,这样也间接降低了油耗;
2、功率更大,缸内喷射可以使油气燃烧更加直接,相对多点电喷功率大致可以
提高10%左右;
缸内直喷缺点:
1、积碳相对较严重,由于燃油直接喷射在气缸内导致内壁会更容易积碳,对发
动机养护有更高的要求;
2、对油品要求更高,由于直接将油气喷射在气缸内需要的油品更高否则对气
缸的损害会更大;
技术发展趋势:
缸内直喷是新技术、新工艺发展的结果,且可挖掘的潜力更大比如提供相同功率下发动机排量可以尽量做小,气缸压缩比也可以做到更大,同时也可以在此基础上开发分层燃烧技术.而多点电喷技术由于原理是旧的喷射原理,只是有机械控制改为了电子控制,技术较为成熟,挖掘潜力不如缸内直喷大.
购车建议:
缸内直喷是新技术,意味着优点与缺点都会较突出,一般中高级车型上的缸内直喷技术会更成熟、可靠一些;
多点电喷技术则是更加成熟的技术,更可靠,更稳定,更加适合中低端车型.
小编为了这个问题问过一位修车师傅，师傅给出了这样解释：
缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。这样就引申出另一个由缸内直喷发动机带来的新概念--分层燃烧。
在大负荷或者全油门的工况之下，是不是缸内直喷的发动机需要消耗的燃油其实相差不大。反而在低负荷工况时，缸内直喷发动机的优点才充分体现出来。刚才已经说过缸内直喷发动机可根据负荷来决定喷油量，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是纯净的空气。区别于以往油气混合体均匀分布的状态，分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。
同样，缸内直喷这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响。因为在低负荷工况下，会产生相当大量的NOx（氮氧化物）与高温，这样对于三元催化器的要求会很高。但是按照现在一些已经采用缸内直喷技术的发动机来看，这个问题已经得到解决。缸内直喷技术对于一些硬件设施也要求很高，例如需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，这也是在国内推广需要克服的难点之一。总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。
小编的想法是，直喷发动机是省油，马力大，不过积炭问题是没办法避免，多点电喷技术相对是比较成熟的，具体就是这样，看消费者自己如何选择吧，（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
