一辆行驶里程约12.6万km、配置1.4TCST发动机的大众朗逸轿车。据客户描述，该故障在修理厂已经更换了制动总泵、制动开关，均无法排除故障。继续踩下制动踏板，可见该两组数据显示为已按下、正常。至此，笔者基本上可以确定该故障是一例人为的故障。经恢复该端子后，打开点火开关，制动灯不再点亮，至此故障排除。在初始状态下BLS低电位，BTS高电位，制动灯会熄灭。
一辆行驶里程约12.6万km、配置1.4T CST发动机的大众朗逸轿车。客户反映：该车打开点火开关后，制动灯常亮不灭，只有关闭点火开关才会熄灭。
故障诊断：验证故障现象，目视可见该车制动灯一直点亮，观察制动踏板已经处于松开自由状态，制动踏板的自由行程也正常。据客户描述，该故障在修理厂已经更换了制动总泵、制动开关，均无法排除故障。
连接诊断仪读取故障码，与制动相关联的系统里面，包括01发动机控制系统、09车身控制系统、03 ABS防抱死制动系统均无任何故障码存储。打开ELSPO系统，查询该车制动系统的电路图，因为制动灯的电源线直接接到车身控制单元，由车身控制单元进行供电控制，线路非常简单，笔者在本文中予以省略，而相对复杂的则是制动开关（如图1所示）。可见该车制动开关里面包含两个开关，分别为：F一制动信号灯开关、F47一制动踏板开关，两个开关的信号BLS和BTS同时并联连接车身控制单元J519和发动机控制单元J623，制动开关上的2号和4号端子分别为开关的接地线路和供电火线。经用试灯搭接在该两个端子上面，试灯能正常发光，至此可以证明该开关供电及回路线路不存在故障。接下来笔者按照先易后难的原则，优先通过诊断仪来查看数据流。
通过诊断仪进入09车身控制系统，观察30组3区和34组3区，在未踩制动踏板时，制动信号灯开关和制动灯启动状态分别显示为未按下、正常（如图2所示）。继续踩下制动踏板，可见该两组数据显示为已按下、正常。为了对故障数据更清晰了解，再来比较正常车辆的两组数据，如图3所示为未踩制动踏板时的数据，同样的两组数据显示为未按下、未启用，而当踩下制动踏板时，则显示数据和故障车辆踩下制动踏板后的数据完全一样。通过比较得出结论：34组3区显示制动灯启动状态为正常表示的是制动灯已经点亮，而故障车辆在未踩下制动踏板时，该区域显示为正常，符合该车制动灯无法熄灭的实际故障状态。在笔者进一步踩下制动踏板，其30组3区的状态变化（未按下到已按下）也反映了该车的制动开关本身也正常。进一步考虑车身控制单元不但能正确的辨别制动开关的状态（踩下与否），还能正确反映制动灯的状态（故障车辆为一直启用），由此应该可以认为车身控制单元本身存在问题的可能性不大。那接下来应该从其他方面入手检查了。
按照经验，先从检查制动开关的线路入手，根据电路图所示，制动开关的BLS和BTS两根信号线路的正常与否肯定是影响制动灯状态的主要因素，图中所示：BLS为红黑色，是制动灯开关输出信号，白制动开关引出后并联连接至J519的T73a/43端子和J623的T94/74端子；BTS为黄白线，为制动踏板输出信号线路，分别并联至J519的T73b/42和J623的T94/62端子。由于J623在前挡风玻璃排水槽下面，而排水槽饰板不太好拆，因此先测量了BLS和BTS两根线路至J519插头线路，经测量一切正常；接着只能拆下排水槽饰板检查J623插头的BLS和BTS线路，当拆下排水槽饰板，给笔者的第一感觉就是J623的插头线束非常凌乱，线束上原厂胶布脱落胡乱缠绕在上面，经电话咨询客户，客户才解释该车在修理厂检查发动机故障，线束为修理厂检修后如此的，也是维修厂检修后才出现制动灯无法熄灭的故障。至此，笔者基本上可以确定该故障是一例人为的故障。 拔掉J623上的插头，找至J623的74号和62号端子，准备测量两个端子与制动开关对应端子的电阻，意外发现62号端子竟然是空的。查阅ELSPO电路图中控制器插座内容，可见J623插头中，和62号端子一排的相邻前面针脚59～61号端子，相邻后面的63～67号端子均为空脚，而故障车辆实际情况却是，61号端子有线束连接，查看该针脚后面线束颜色为黄／黑线，正是62号端子的线束，至此真相大白，修理厂在检查线束挑出针脚后，将BTS针脚错装到发动机控制单元的61号端子上。经恢复该端子后，打开点火开关，制动灯不再点亮，至此故障排除。 故障总结：为什么端子插错会导致制动灯常亮不灭呢？事后专门测量了制动灯开关BLS和BTS两个信号线的波形，经设置示波器DOS1接在红黑线，通道A为黄色波形；而DOS2接在白／黄线上，通道B为绿色波形。未踩制动开关的波形如图4所示，正常情况下两个信号的波形始终是一高电位，一低电位互为相反。在初始状态下BLS低电位，BTS高电位，制动灯会熄灭。当踩下制动后BLS变为高电位，BTS变成低电位，则制动灯点亮（如图5所示）。若两者同时高电位或者同时低电位，则制动灯同样会一直点亮不灭，这么设计的好处是，若任何一根线路发生故障，则系统均基于安全考虑，会一直点亮制动灯。本文的故障现象的根源是，当BTS错接在J623的61号端子，该端子输出的信号电位与制动开关未踩下的信号电位不一致，相当于该端子此时给了J519一个制动灯启动的应急信号，这才导致了制动信号灯常亮不灭的现象了。
思考到此，还有一种故障需要弄明白，假设制动开关两个信号线有一根线路发生的故障，完全符合该信号线的初始状态，比如低电位的BLS和搭铁线短路而一直保持在低电位，或者BLS和正极线短路一直保持高电位，那样会有什么现象呢？有没有可能踩制动踏板时制动灯正常点亮，而松开制动踏板后，制动灯能正常熄灭呢？为此笔者特地按照这个设想人为短路对应线路，发现在打开点火开关未进行制动操作时，制动大侧尤态不亮完全正常，但是当踩下制动足剖反后再松开，则制动灯会常亮不灭，究其原因是J519不光比效BLS和BTS两根信号线路的高低电位，还要验证这两根信号线路的电位变化，若一个信号线路在变化，而另外一根一直保持不变，则J519会认为该信号不可信，就不会关闭制动信号灯，以确保安全。
