目前，纽约市的地铁乘客人流量比疫情前水平低了50%，公交客流量下降了40%，但全市五区下降的幅度各有不同。从2019年到2020年，曼哈顿的地铁客流量下降了66%，公交车客流量下降了52%；布朗士区的人数分别小幅下降了53%和37%。另外，对比工作日和周末的疫情前后客流量差异，截至2021年9月，周末地铁客流量达已到疫情前水平的65%，而工作日的客流量则徘徊在疫情前的51%左右。
纽约达到一个高峰值?【侨报记者刘依玲10月10日纽约报道】市主计长斯静格(Scott Stringer)10日发布一份针对地铁、公交等公共交通乘客的新报告，提出通过全天24小时每6分钟一班的地铁班次等方式，应对新冠疫情带来的客流量新变化，为食品等基本服务行业工人提供更便捷的公共交通服务，现在小编就来说说关于纽约达到一个高峰值?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
纽约达到一个高峰值
【侨报记者刘依玲10月10日纽约报道】市主计长斯静格(Scott Stringer)10日发布一份针对地铁、公交等公共交通乘客的新报告，提出通过全天24小时每6分钟一班的地铁班次等方式，应对新冠疫情带来的客流量新变化，为食品等基本服务行业工人提供更便捷的公共交通服务。
这份题为《通勤高峰时段之外：新冠疫情和公共交通的未来》(Beyond Rush Hour:COVID-19and the Future of Public Transit)指出，新冠疫情以来，约有61%的倒班工作制工作(jobs in shift work)都不再按照早上9时上班、下午5时下班的“朝九晚五”传统上班时间上班。这类情况大多发生在上班地点位于曼哈顿之外其他四区的食品、住宿(accommodation)、医疗保健、零售、建筑和个人服务(personal service)行业的员工身上。
而上班地点位于曼哈顿的金融、保险、科技、媒体和其他专业性服务行业的员工，则大多适合于在家远程和到公司上班相结合的混合型上班方式。报告还发现，从2019年到2020年，受机动车交通拥堵费(Congestion Pricing)上涨的影响，公共交通的票价收益下降了29亿元。
目前，纽约市的地铁乘客人流量比疫情前水平低了50%，公交客流量下降了40%，但全市五区下降的幅度各有不同。从2019年到2020年，曼哈顿的地铁客流量下降了66%，公交车客流量下降了52%；布朗士区的人数分别小幅下降了53%和37%。
而就早高峰而言，尽管2020年地铁客流量整体下降了62%，公交车客流量则下降了44%，不过在早上5时至7时清晨早高峰时段的客流量下降幅度相对较小，地铁客流量的下降幅度为48%，公交车客流量的下降幅度则为32%。另外，对比工作日和周末的疫情前后客流量差异，截至2021年9月，周末地铁客流量达已到疫情前水平的65%，而工作日的客流量则徘徊在疫情前的51%左右。
针对以上公共交通客流量的新变化，斯静格建议，推行“6分钟畅行纽约市”(New York City in Six)的服务计划，即所有地铁线路和高客流量公交线路一周七天、每天24小时按照至少每六分钟一个班次的频率运作，以此确保乘客在乘坐地铁和公交时保持人与人之间的社交距离。
除此之外，斯静格并建议纽约效仿华盛顿州的做法，鼓励雇主为员工的公共交通费用提供补贴；平衡位于大都会通勤运输区(Metropolitan Commuting Transit District)的12个郡的燃油税(gas tax)价格和受益，作为建设公共交通的资金来源；北方铁路(Metro-North)和长岛铁路(LIRR)等通勤铁路线路应该为乘客提供地铁、公交免费转乘，通勤铁路的班次也应该提高至每15分钟一班；每年增加35英里专用公交专用道和公交专用道，减轻公交运输的压力；呼吁国会通过“更好的交通运输，更强的社区”法案(“Stronger Communities through Better Transit”Act)，为公共交通运营费用提供直接来自联邦的拨款。
