除此之外，大灯的外侧有了一个明显的上翘，再加上大灯内部的双L形镀铬装饰。其中普通版前保险杠两侧分别有两个封闭式的日行灯，与探歌相同。途观L后备箱探岳后备箱不过探岳第二排座椅可以前后调整，能够灵活变通后备箱的容积。与之匹配的则是大众家族中横置平台的旗舰变速箱，DQ5007速湿式双离合器变速箱，能够承受最大600牛米的扭矩。除此之外，TAYRON探岳的4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器。
可能大家和我一样，听到TAYRON探岳的时候有点懵，一是在探岳正式发布之前，大家猜测TAYRON会根据音译命名为探荣，二是探歌也还没有上市太长时间，三是因为大众家族的车型实在是太多，实在是很难区分。那么探岳究竟是个什么来头？
首先探岳基于MQB A2平台，全新换代的Q3与途观L同样出自这一平台。所以可以理解为探岳就是一汽-大众的途观L，或者是挂着大众标的换代Q3！
看起来怎么样？在近两年大众在外形上的风格就是横向贯穿，营造出一种特别宽的视觉效果，而探岳这次在大众的家族风格上做出了一些改变，一是进气格栅为蜂窝链式，和大众家族平直的样式相比更有cross的感觉。
除此之外，大灯的外侧有了一个明显的上翘，再加上大灯内部的双L形镀铬装饰。
相比途观L的生无可恋脸。
和途昂的通宵麻将眼。
探岳的前脸看起来有点皱着眉头怒视感，很提神！
值得一提的是这次探岳在外观上带来了普通版和R-line版本，两者在外形上的最明显的差别主要是在前后保险杠。
其中普通版前保险杠两侧分别有两个封闭式的日行灯，与探歌相同。
而R-line版本的日行灯则是简单一道杠，两边的日行灯与装饰条连起来，形成贯穿式的结构。
但是两侧却有更大的蜂窝状饰板，其实我更喜欢最早时候连着进气格栅一起熏黑的外形，看起来更加途锐，不知道正式上市以后会不会有。
而来到侧面，大众以往从头到尾的腰线这次被分为三段，其中前后轮拱凸起的线条更显力量感，从A柱一直延伸到车尾的镀铬条可谓极其具有辨识度。
如果说以往的大众车外形像穿着黑西装的白领一样（CC和尚酷除外），那么探岳虽然还是穿着黑西装，但是却搭了一条荧光粉的领带，骚，而且是闷骚！
而来到尾部，其中R-line相比于普通版更是把排气管尺寸加大（实际上两个版本的排气都是隐藏式的）。
就问一句像不像新途锐，所以在外形上让我来选肯定是R-line版，毕竟看起来更高级。
和外形一样，在内饰方面，探岳相比途观L更新更年轻，和之前的大众车型相比，中控区域最大的变化就是将中控屏和空调出风口调换了位置。
这样一来仪表盘、中控屏和中控装饰版在一条直线上，官方将其命名为Floating设计，这样将仪表台分为明显的上下两个部分，呈现一种悬浮的视觉效果。
虽然只是简单的一个变动，但是和途观L的内饰相比会明显觉得是两个时代的产物。
其中全液晶数字仪表盘为10.3寸，分辨率为1280 x480，显示效果足够清晰细腻，内容也足够丰富，重要的是两边的油量和水温表简直就是奥迪拿过来的，高级感有没有？
坐起来怎么样？其实很多人喜欢大众的原因就是第一次开就觉得，这底盘怎么这么整（和日系车相比），也正是这种紧绷的感觉让不少长辈觉得大众底盘真是好，但是底盘整带来的另一个问题就是肯定不如日产那些悬挂来得舒服。
这次TAYRON探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，首先是起到了很好的滤震效果，其次还极大提高了整车的乘坐舒适性，让探岳的底盘比以往的大众车多了一点柔和。
此外，TAYRON探岳还全系配备高强度树脂底盘护板，就算去到坑洼比较大的非铺装路面也不用担心托底损坏底盘部件。
而在空间上可能是大家比较关注的地方了，探岳虽然和途观L基于相同的平台，但是其车身尺寸并不完全相同，和途观L 的4712*1839*1673*2791mm相比，探岳的4589*1860*1660*2731mm在长、宽、高均有部分减小，更多的是在宽度上增加。
不过虽然轴距相比途观L减少了60mm，但是在乘坐空间上其实并没有受到影响，无论是前排还是第二排，乘坐空间都算富裕。
车身长度的差别主要体现着在后备箱的容积上。
途观L后备箱
探岳后备箱
不过探岳第二排座椅可以前后调整，能够灵活变通后备箱的容积。
开起来怎么样？动力上，探岳同样拥有包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本EA888 2.0T发动机共三款动力选择。
此次试驾的车型均搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。
与之匹配的则是大众家族中横置平台的旗舰变速箱，DQ500 7速湿式双离合器变速箱，能够承受最大600牛米的扭矩。
熟悉的朋友都知道EA888的发力其实是很暴躁的，在涡轮正压之前和涡轮正压之后的扭矩变化较大，简单说就是动力比较窜，这样的动力输出其实是不利于走一些复杂非铺装路段的。
因为动力突然输出会导致车轮空转导致抓地不足，甚至将地上的坑越刨越深，好在探岳的Active Control驾驶模式可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。
其中越野模式会将变速箱锁定在1、2挡，并且将发动机的转速一直保持在2000转以上，这样一来就不会有平常涡轮压力不足导致动力不线性。除此之外，TAYRON探岳的4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器。
其实就是此前的瀚徳第5代四驱，极端状态下可以实现0：100的动力分配，从而保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。
价格怎样？根据以往经验，一汽-大众同级别的车会比上汽-大众稍微贵一点，但是这次考虑到探岳的尺寸比途观L小，所以探岳的价格可能会和途观L差不多。（参考途观L：22.68-35.98万）
当然这也只是我们的猜想，具体价格22号就会发布，想了解的朋友可以持续关注，我们会第一时间给大家带来探岳的上市信息！
