而第二款车型，前不久正式命名为探岳，新车定位为一款中型SUV，将在10月22日正式上市，同时，新车还将推出RLine版本，进一步满足年轻消费者。日前，汽车头条APP在香格里拉试驾了一汽-大众探岳。作为一汽-大众第二款SUV车型，探岳基于大众MQBA2平台打造，来源于欧版Tiguan。此次试驾的顶配车型其搭载的是2.0T高功版发动机。变速箱方面，探岳使用的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱和代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。
今年是一汽-大众的SUV年，早在3月份大众品牌SUV之夜上，大众汽车便宣布，一直以来并未布局SUV车型的一汽-大众大众品牌将在今年迎来两款SUV车型，而第一款紧凑级SUV车型——探歌已经上市，并在终端市场上取得了不错的表现。而第二款车型，前不久正式命名为探岳，新车定位为一款中型SUV，将在10月22日正式上市，同时，新车还将推出R Line版本，进一步满足年轻消费者。
日前，汽车头条APP在香格里拉试驾了一汽-大众探岳。
作为一汽-大众第二款SUV车型，探岳基于大众MQB A2平台打造，来源于欧版Tiguan。外观方面，新车采用大众最新家族化设计语言，与探歌神似，非常的时尚，不过得益于相较探歌而言更大的尺寸，探岳看起来更加的霸气。
事实上，作为一款中型SUV车型，从探岳的车身侧面能一眼看出，新车的尺寸并不大，其长宽高分别为4589*1860*1660mm，轴距为2731mm，较欧版Tiguan长度加长100mm，轴距加长50mm。不过尽管探岳较欧版Tiguan已经进行加长了，但是相比竞品车型却依然没有尺寸优势，甚至相比奇骏、欧蓝德等紧凑级SUV还略显逊色。
相比前脸与探歌的高度相似，探岳的车尾则是实实在在的新感觉，整体非常规整，而从A柱延车顶贯穿而来的镀铬条到后挡风玻璃处停止，感官上也别具一格，不过相比前脸处的时尚动感，车尾则显得有些中规中矩。
探岳的内饰部分同样采用了大众最新家族化设计语言，仍与探歌相似，以平直的线条处理为主，整体与外观呼应，运动气息十足。不过探岳并未向探歌一样采用比较活泼的配色来迎合年轻消费者的口味，而是用纯色配色来突显整车的高级感，且在R Line车型上，新车在内饰部分还采用了Alcantara材质，更加高级。同时，探岳的车内氛围灯有多种颜色可调，与此前上市的全新CC一致，不过贯穿中控台的氛围灯条是隐藏式的，颜色效果并不明显。
动力方面，探岳提供代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m；代号为EA888的2.0L高/低功率涡轮增压发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值分别为扭矩350N·m和320N·m。此次试驾的顶配车型其搭载的是2.0T高功版发动机。
变速箱方面，探岳使用的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱和代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。首先，代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱此前在探歌的高配车型上曾搭载，该变速箱的整体表现也相当不错，优于目前大众在国内使用最多的代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。而代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱是一汽-大众首次引入的变速箱，更值得一提的是，此次试驾车型便使用了该变速箱，表现如何，接下来为大家见分晓。
因为探岳搭载了博客华纳4MOTION智能四驱系统，所以尽管这是一款城市SUV，轻度越野也是可以尝试的，在试驾第一天我们驾驶着探岳进行了越野体验。而探岳在四驱系统方面的表现还是值得肯定的，在经过泥泞路面时，当车轮出现打滑，电子限滑介入的也比较积极，甚至交叉轴路段探岳也能通过。而在下坡路段时，当驾驶模式调至越野模式下，陡坡缓解将自动开启，且探岳的陡坡缓解没有限速，是保持当前行驶速度，限制车辆加速，比较好用。
不过，由于探岳采用了涡轮增压发动机，且油门响应并不是特别积极，所以当车辆上陡坡时，地板油千万不能抬起，一旦抬起来重新踩油门时，油门将反应1S多，而在这个时间内，已经溜车很大一段距离了，确实有一定的危险。
在铺装路面行驶，发动机的动力首先局对是足够的，但是刚刚在越野环节已经提到，在越野模式下，探岳的油门响应并不利索，而在标准模式下也是如此，深踩油门，油门要反应1S多的时间，感觉不太像是一台德系车，更像是日系的油门调校。不过当驾驶模式切换到运动模式下，发动机转速将始终保持在2000r以上，而油门的响应也十分迅速。
这款代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱，事实上也不是首次出现在国内市场，上汽大众途昂以及进口车型迈特威便搭载了该变速箱，该变速箱可以称得上是大众品牌最高端的双离合变速箱了。通过体验，这款变速箱的整体表现也确实可圈可点，标准模式下换挡比较积极，且平顺性也保持的不错，不过好像却被反应稍慢的油门拖了后腿。而在运动模式下，该变速箱的降档速度则更加激进，且换挡感觉十分明显，让驾驶者纵享激情。
底盘悬架方面，探岳使用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，而该悬架的整体调校稍稍偏向舒适，路面上的细小颠簸基本都能过滤掉，不仅如此，当车辆急速过弯时，你会发现它的悬架支撑也非常到位。
转向手感方面，探岳同样让你认识了一个不一样的大众，并没有此前大众车型上的那样沉重，而同样是偏向舒适性的调校，且随着车速升高，阻尼变重得也比较线性。
除了，油门、悬架以及转向手感，探岳的刹车踏板也同样调校得比较轻，除了最初段的一点没有明显减速感觉外，余下行程的制动效果还是非常明显的，且比较线性。
NVH方面，探岳的整体表现可以说在SUV车型中算得上上乘了，无论是风噪、胎噪都抑制的非常不错，在车速为100km/h时，车内也并没有太大不和谐的噪音，完全不影响日常交流，而发动机在2500r以下时，发动机的噪音也并不明显。
值得一提的是，此次试驾的探岳顶配车型还搭载了L2级自动驾驶技术，该自动驾驶级别主要是由Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统和PLA 3.0自动泊车系统4大系统来共同实现的。在此次试驾过程中，Lane Assist车道保持系统给小编的印象非常深刻，在日常公路行驶时，只要路面上有明显的车道线，该系统将自动识别，同时向方向盘施加一个力让车辆保持在车道内行驶，而双手离开方向盘时，通过角度较大的弯道时，车辆也能自行转向，不过如果角度小于120°左右时，该功能将失效。
通过试驾，我们发现虽然作为一款中型SUV，探岳在车身尺寸方面并不占优，但是空间却是毫不逊色的，而时尚的外观、丰富的配置以及舒适性的驾驶体验也是消费者所期待的，且新车还有着“大众”车标的加持。
值得一提的是，一汽-大众首款SUV探歌在9月份共计销售新车5527辆，表现可圈可点，相信整体表现出色的探岳也将和探歌一样，在终端市场取得不错的表现，与探歌一同构建一汽-大众SUV矩阵，助力一汽-大众销量的提升。
