在众多品牌都在进行年轻化设计的同时，大众依然我行我素。整体来看，这一代帕萨特造型方面还是稳定发挥，气场有余但突破不足。车头飞翼式进气格栅的面积被设计师进一步放大，并向两侧延伸，与运用了Evonik光幕技术的展翼型全LED大灯融为一体，更增强了全新君越的气场。车长突破了5米大关，轴距也超过了2.9米。对乘员来说，会有相当宽适的乘坐体验。相比之下，帕萨特只在车高一项上拥有7mm的优势，其他几项上均逊色于君越。
在人生的路上我们总是在扮演不同的角色，从青葱少年到稚嫩青年，从社会萌新到工作精英，
从人夫到人父，人们总是在不断成长中学习与承担起责任，而随着角色的转变不同，我们对待生活的方式也在改变，同样用车的需求也在不断变化。
最初也许我们想要一台遮风挡雨的车，不在乎多少钱，只是在刮风下雨中不用再去挤公交就够了。然后你开始寻找乐趣，生活中的乐趣，于是你对车辆的动力、操控还是有需求，希望它能够满足你的需求。慢慢的，你从穿着体恤牛仔裤变成了西装领带，车上也不再是你一个人了，你希望给家人带来更高品质的座驾，甚至能够满足你日常商务的需求，给你撑场面，陪你出入各种场合见不同的人，你说我需要行政级的品质座驾，那么一台优秀的B级车就是你绕不过的选择。更大的空间，更豪华的设计，更舒适的乘坐体验和更高品质的生活态度，一台好的B级车能够满足你所有的用车需求。正因如此两台B级车中绕不开的选择就正式出现在我们面前——别克君越、大众帕萨特。
2000年，帕萨特进入中国市场，在此之前大部分还是神龙富康、捷达、桑塔纳之流。并没有B级车这样的概念，在2006年君越进入中国市场后，众人对于B级车的概念也不止于大，更增加了豪华和舒适。而现如今，消费者在经过了这么多轮汽车改革，对于车辆的要求也有了岂止于大的追求，而帕萨特和君越又是如何满足消费者“精益求精”的要求的呢？又是如何成为行政级品质座驾的呢？
外观行政级
不论是君越还是帕萨特在外观方面一直都是处于第一梯队的，但是想要给人留下深刻印象的话，大众可能并不擅长。
在众多品牌都在进行年轻化设计的同时，大众依然我行我素。升级后的帕萨特依然还是家族式的设计，套娃式的前脸或许不能让你一眼认识是什么车型，但商务的派头依然还在。只是相较于目前主流车型来说，显得太过老气横秋。
所幸尾部的字母放在了车标下方，这原本辉腾的设计拉宽了尾部的视觉宽度，正所谓，不怕奔驰、宝马和路虎，就怕大众标下带字母，再加上贯穿式尾灯营造出一些科技感和年轻氛围，整体造型相较于上一代而言更年轻化了，这些但对于现在的年轻消费者来说可能还远远不够。
双腰线的设计看上去车身更加修长、流畅。整体来看，这一代帕萨特造型方面还是稳定发挥，气场有余但突破不足。对于年轻白领职场精英来说，略显老气，但胜在稳妥。
反观君越，其实上一代君越车型就算放到现在依然也是品质感满满，而新君越雪茄型的车身和丰富的弧面、曲线，让君越把“优雅”二字演绎地相当充分。整体造型延续了君越不怒自威的气势，但在细节上，全新君越对“年轻感”的把握却很到位。车头飞翼式进气格栅的面积被设计师进一步放大，并向两侧延伸，与运用了Evonik光幕技术的展翼型全LED大灯融为一体，更增强了全新君越的气场。配合棱状的LED灯，将力量感和年轻感得到释放，如果说上一代是积蓄，有一种磅礴的感觉，那么这一代君越就是将豪华与优雅相结合，让人有一种从容不迫的优雅。
但是毕竟两车都上市一段时间了，对于造型的接受度都不错，而且每个人的审美都不太一样，所以不再加以赘述，而是看看两者在内饰营造方面的功力如何。
内饰行政级
这一次先来聊聊君越，环抱式的设计理念很好的营造了豪华氛围，再加上合理的材质搭配以及功能分区，让整个中控更符合消费者对这一级别车型的期许。除了图上的黑色内饰，君越还提供棕色内饰配色，视觉上会营造出更放松、舒适的感觉。吸睛的地方还有仪表盘，不仅做到了内容丰富，同时融入进去了更多的科技感，中控区域的按键位置布局合理、分区明确。配合大面积的皮质包裹和仿木纹材料，座椅也是低调但质感舒适的皮质 Alcantara混合面料，别克营造舒适但优雅的“轻奢”格调方面，还是相当有一套的。
这一点反观帕萨特方面，就相对较为硬朗了。说实话，如果把车标挡起来让你猜猜这是什么车，我相信是毫无难度。与外观相同，大众帕萨特内饰依然也是家族化设计，当然好处是如果你是一位刚刚从高尔夫晋升为帕萨特车主的年轻奶爸，那么帕萨特会让你上手很快。缺点可能就是你会一度怀疑自己没有换车。
除了内饰更轻奢以外，尺寸方面也是君越的一大有点。车长突破了5米大关，轴距也超过了2.9米。对乘员来说，会有相当宽适的乘坐体验。相比之下，帕萨特只在车高一项上拥有7mm的优势，其他几项上均逊色于君越。
动力行政级
动力一直都是我们老生常谈的问题，对于一台兼家用、商用两相宜的车型来说，什么样的动力表现算优秀呢？先从硬件上来看，帕萨特330TSI和君越652T使用的均为2.0T发动机，但在参数和技术层面还是存在着不小的差距。
最大功率和峰值扭矩上君越都有着不错的成绩，相应的也拥有7S级堪比轿跑的加速成绩，对于一台B级车而言，帕萨特8.4S的成绩绝对不算差，但相比而言君越更优秀一些。
针对现在经过几轮降价还维持在8 的油价，肯定有人要开始关心油耗问题了。先说技术层面，其实帕萨特330TSI还是有些干货的。毕竟就算是低功率版，那好歹也是台第三代的EA888，升级到了缸内和歧管的混合喷射技术，只是依旧没能摆脱EA888祖传的铸铁缸体。
这一点，君越就要更占优势一些，与帕萨特祖传的第三代EA888不同，通用给全新君越搭载了旗下最新的第八代Ecotec发动机，也正是在凯迪拉克XT4、CT6等车型上搭载的2.0T可变缸发动机。
“可变缸”的黑科技，让全新君越的动力变得更加智能，发动机能够根据实际驾驶的需求，自动切换工作模式：比如深踩油门急加速时，发动机切换至四缸高性能模式，此时气门升程调至最大，并迸发最强劲的动力；而当车辆处于平稳运行，比如巡航状态，则四缸经济模式下的发动机会将气门升程调整至一半，以此来平衡动力输出和油耗；至于低速、缓行或者拥堵路段时，发动机会切换到最省油的两缸超经济模式。基于这种技术，全新君越相比改款前的油耗提升是8%，另外在同样工况下，两缸模式相比四缸模式的最多可节省油耗在15%。再加上双涡管涡轮增压技术对涡轮迟滞的有效抑制，全新君越的动力感受可以说相当给力，正因如此君越拥有超强动力表现的同时综合油耗也只有6.9L。
传动系统方面，帕萨特依然是万年不变的七速DSG，君越也是上一代沿用下来的9AT，两者驾驶感受截然不同，想要深刻体会也只能是亲自试驾一下了。
智能时代，车机——只有还不够
大众和别克在车载互联领域，都已经是同级领先的水平。看两个关键点就能知道：首先，两台车都支持CarPlay和CarLife双系统映射。再有，虽然豪华版都是两台车较入门的车型，但车载导航都有配备。光从这点来看，大众和别克就已经比大部分同级对手要更厚的、更懂消费者的需求。
当然，仅仅是“有”还不够。同样的功能，君越要比帕萨特做得更进一步。比如，相对于帕萨特的原厂导航，君越全系都支持导航地图的在线更新和路况实时显示功能，搭配目的地周边兴趣点搜索，君越能提供更完善的路线规划服务。当然这要归功于君越改款后，车联系统支持了OTA远程升级，整套系统变得更具延展性和实用性。“实时在线”就是它碾压对手的绝对亮点。包括车载导航在内，类似网易云音乐、考拉FM等君越车机自带的应用，也能和系统一起实时更新，不会再有版本过时的麻烦。而帕萨特就抠抠嗖嗖的，帕萨特全系不支持车联网功能。相较君越每年24G流量终身免费的支持，大众显得有点抠门。
最后说两句
中级车从来都是各家车企展示自身本领的秀场，它不仅代表了一家车企的核心技术，还承载了品牌价值、未来发展方向等文化理念，正所谓得B级车得天下。帕萨特传承了大众多年来积累的沉稳，是优势也是劣势，这难免也会成为大众的思想包袱，那就是不敢在“年轻化”上玩得太过出格，不出错就是成功。而君越在设计、动力、智能网联等方面则表现的更加前瞻，而同样在内饰、动力、NVH方面拥有不错得成绩。在消费趋势风云变幻的今天，是坚守传统还是拥抱变化？到底哪种理念能够取胜，消费者心里应该有了答案。
