不过，最让人感慨的还是观致的股权抛售。不过直到2011年11月，奇瑞量子才正式更名为观致，而观致的第一款量产轿车观致3则在2年后的2013年11月才正式上市。2017年9月12日，第67届法兰克福国际车展首日，奇瑞正式发布了旗下全新高端产品系列EXEED，并公开展示了首款车型EXEEDTX。EXEED的推出正式表明在高端之路上，奇瑞不再依靠扶不起的观致汽车。据悉，EXEED系列主打中高端和海外市场，这又恰好是观致立项之初的定位。
2017年汽车资本市场也是风云迭起，不论是民族轿车品牌夏利的股改，还是吉利再次买买买收购宝腾和路特斯的股份，都吸引到了足够多的关注。不过，最让人感慨的还是观致的股权抛售。
12月21日，长江产权交易所发布观致汽车有限公司25%股权转让项目成交公告，交易价格为16.25亿元，奇瑞手中拥有的观致50%股权有一半被卖出给了宝能，而随后观致的外方公司QUANTUM（2007）宣布其持有的50%股份中的26%也将出售给宝能。观致，这个在2007年由奇瑞费劲心机打造的高端品牌也在10周年的时候由奇瑞的观致变成宝能的观致。
观致，成立于2007年12月，总部位于江苏常熟，在中国上海和德国慕尼黑两地拥有研发中心。虽然观致可追溯到2007年，但是观致在2007年成立的时候，叫做奇瑞量子汽车有限公司，由奇瑞汽车与以色列集团的子公司美国量子公司（QUANTUM LCC）按照50:50股比投资成立，初始注册资本为34亿元人民币。
奇瑞量子从诞生之初就被定位成区别于奇瑞汽车的高端品牌，起步中国，面向西方国家，整个项目也属于高标准、国际化起步，从由MINI、大众汽车北美公司等国际车企挖来的高管团队就可见一斑。不过直到2011年11月，奇瑞量子才正式更名为观致，而观致的第一款量产轿车观致3则在2年后的2013年11月才正式上市。
回顾观致一路来的艰苦历程，可以看见的是观致在中国的股东奇瑞可谓是煞费苦心。从奇瑞量子诞生之初，奇瑞就精心呵护着这个高端品牌，为了不让消费者将奇瑞量子与当时仍代表低端车的奇瑞联系起来，奇瑞还为此将量子项目搬离芜湖。
这个继红旗之后，中国第二个高端品牌也的确让奇瑞小心谨慎地呵护着观致的成长，为了一炮而红，观致在设计、制造等各方面也都是大手笔的投入，所以当观致第一款车观致3推出的时候，比肩国际水准等好评如潮而至，观致也是收获了许多中国车企从未有过的殊荣。如今，奇瑞怎么就舍得抛弃掉含辛茹苦培育出来的观致呢？
最直接的原因想必大家也明白，就是没钱了。自2007年成立以来，观致汽车已先后投入了150亿，虽然在汽车设计及造车水准上屡获国际大奖，但在新车上市后却长期处于亏损状态，陷入了“叫好不叫座”的困境，其中2014-2016年累计亏损66亿元，2017年依旧会维持17亿的亏损规模。眼看着这个窟窿越来越大，观致的两个股东也开始不肯伸出援手——奇瑞这几年由于战略失误已经失去了中国自主车企老大的位置，自身难保；外方也越来越不愿意继续烧钱，逐渐失去了耐心。不过，前面也说到了观致是奇瑞辛苦拉扯大的，也不可能就这样把观致不管不顾，最好的办法自然是找一个白武士来拯救观致。有着地产和保险双轮驱动的宝能似乎也能提供一笔巨大的资金解观致的燃眉之急。
不过，能用钱解决的问题都不是问题。奇瑞彻底放弃掉了观致的控股权当然不是真的因为没有钱。当年奇瑞设立量子项目的目的就是为了打造一个区别于低端奇瑞形象的高端品牌，在量子（观致）项目成立到今，已经过去了十年。经过了十年的积累和沉淀，中国汽车品牌已经经历了一轮优胜劣汰，品牌形象已经大大提升。
所以，我们可以看到长城汽车顺势推出的WEY品牌几个月的销量就已经能够突破观致某一年的销量；而吉利集团主导的高端品牌领克也得到了许多人的认可。这说明，如今中国品牌想要走高端道路，已经不需要像2007年那样大费周折，从0开始将一个边缘品牌一步一脚印地打造成高端品牌。
而今的观致，从2007年到现在已经经历了十载，再没有品牌新鲜感，自主品牌第一个高端尝试的烙印也不再闪光，除了留下用料做工和设计不错的美誉，数百亿元投入的观致再没有多少存在感。既没有新鲜感，又没有豪华感，这样的一个高端品牌自然不是奇瑞所想要的。看着今年以来媒体疯狂报道的WEY和领克，这个坐着冷板凳的“第一个自主高端品牌”观致给奇瑞什么感觉，大家可想而知。
相比继续供养一个养不肥的观致，学习长城等同行的高端之路也许更加可行。2017年9月12日，第67届法兰克福国际车展首日，奇瑞正式发布了旗下全新高端产品系列EXEED，并公开展示了首款车型EXEED TX。EXEED的推出正式表明在高端之路上，奇瑞不再依靠扶不起的观致汽车。
作为奇瑞最新一代的战略高端产品，EXEED TX使用最新的“Life in motion”设计语言，搭载最新一代的1.6T发动机以及1.5T混动系统。据悉，EXEED系列主打中高端和海外市场，这又恰好是观致立项之初的定位。而EXEED属于奇瑞体系内的一个产品系列，可以依托奇瑞的营销体系，而不需要像观致那样从零开始，在资金投入和产出比上明显要比观致高得多。
据了解，宝能入主后的观致将会更加专注在新能源车，固然新能源车特别是电动车已经是未来的趋势。观致产品体系里面已经拥有一款MODELK-EV，这款和柯尼塞格合作的观致ModelK-EV概念车搭载了四台电动机，最大功率高达858马力。车身、车门和座椅都采用碳纤维材质，使得这款轻量级的超跑可在2.7秒内完成百公里加速，极速261km/h。宝能用钱就能买到一个拥有整车生产能力，并且在质控、设计、国际合作方面都有积累的企业，也算是前人栽树，后人乘凉。但是，在新能源的道路上，观致将会增加互联网造车势力这类对手，而在电动车这个和燃油车不同的领域，造车不过十年的观致也不见得有很大的优势。在未来竞争上的底气不足，也让坚定了奇瑞放弃观致的决心。
观致的十年历程，其实就是中国品牌高端化历程的一个缩影，观致的失败见证了中国品牌高端化的不易，也代表着中国汽车品牌的整体崛起。未来，宝能能否带领观致走出困境，留待市场检验。
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