2022年8月，柴油机同比销量缩窄至12.33%，为今年同比降幅中最低。份额超过10%的企业仅有玉柴1家。其中，玉柴份额同比去年增长0.54%，全柴份额增长2.28%，为行业增幅最高。从环比来看，有3家实现了正增长，其中潍柴、解放动力、上柴环比正增长，潍柴暴涨176.01%，领跑行业。2022年8月，商用车柴油机市场销量最高的为潍柴，单月销量3.06万台行业第一。江铃单月销量2.39万台；上柴单月销量1.34万台位列第三。
随着商用车市场和卡车市场的“回暖”，柴油机市场也“后知后觉”地走向曙光。2022年8月，柴油机同比销量缩窄至12.33%，为今年同比降幅中最低。
根据内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2022年8月，多缸柴油机（以下简称柴油机）市场销量28.68万台，同比下降12.33%，降幅进一步缩窄；1-8月累计销量258.84万台，同比下滑32.53%，进一步追赶2021年。
8月，商用车市场实现了自去年4月份以来首次实现同环比双增长，行业回暖，柴油机行业表现如何？各家企业是否也有亮点？
请看方得网带来的分析报道。
1-8月柴油机呈V字上扬 回暖势头明显
2022年8月，商用车自去年4月份以来，市场首次实现同环比双增长，行业回暖转机到来。加之，近期国家有关方面坚决部署、果断施策，有针对性加大实体经济支持力度，在落实好稳经济一揽子政策同时，再实施19项接续政策，形成组合效应，推动经济企稳向好、保持运行在合理区间，进一步助力汽车产业平稳增长。
从宏观来看，2022年8月商用车同比增长5%，卡车市场同比增长6.3%，在重、中、轻三大卡车细分市场中，中重卡市场降幅进一步缩窄，轻卡在8月更是跑赢了商用车大盘。
受此影响，柴油机市场的“回温”，势在必行。
从2022年1-8月的柴油机市场走势也可以看出，自4月跌入谷底后，5-8月，柴油机市场一直呈V字上升态势，降幅持续缩窄，有望回到正常年份水准。
纵观近5年8月份柴油机销量及增幅走势图可见，8月份平均单月销量都在30万台左右，最低的年份为2018年8月，销量28.21万台，2022年8月在近5年中，处于倒数第二位。
从各个细分市场来看，因全国电力紧张、限电、疫情、材料供应等原因，柴油机终端市场需求仍显不足。但 8月，不少城建项目开工，使得工程机械柴油机市场环比转正。8月，工程机械用多缸柴油机销量5.78万台，环比增长1.08%，同比增长-25.08%；1-8月累计销量56.64万台，同比增长-22.91%。
从累计销量来看，2022年1-8月，柴油机累计销量为258.84万台，在近5年中是最低点。疫情前的2019年，1-8月柴油机销量是286.18万台，更不用说2021年1-8月销量高达385.91万台。2022年1-8月柴油机销量比平均年份的销量少了130万台，可谓是一路跌向谷底。
潍柴“断层”领跑 玉柴/上柴双增
2022年8月，柴油机市场前十企业有江铃和上柴两家同比正增长，同时有2家企业降幅低于行业，跑赢了大盘，分别潍柴和玉柴。
从竞争格局来看，2021年8月，柴油机前五企业为潍柴、全柴、玉柴、云内和福田康明斯，而2022年8月，前五企业为潍柴、玉柴、全柴、江铃和云内。一年中，玉柴坐稳行业第二，江铃上位前五。
从销量来看，2022年8月，单月销量超过4万台只有潍柴一家；玉柴销量3.16万台；全柴、江铃和云内均单月销量2万台以上；前十企业单月均超过1万台销量。
相比上月，10家企业中2家环比实现正增长，增幅超过两位数的企业仅有玉柴一家，其中，上柴为环比同比双增长。
从累计销量来看，2021年1-8月，在前十企业中，已有企业超过75万台。2022年1-8月，则仅有潍柴一家累计销量超过35万台；超过20万台的有3家，分别为玉柴、全柴、云内；超过15万台的则有江铃、新柴；解放动力、福康、蜂巢动力和上柴，累计销量均超过10万台。
从企业份额占比来看，2022年1-8月，潍柴一路领先，占据行业14.23%的份额，也是行业内唯一一家份额超14%的企业。份额超过10%的企业仅有玉柴1家。其中，玉柴份额同比去年增长0.54%，全柴份额增长2.28%，为行业增幅最高。新柴、江铃、上柴都在份额上实现了小幅增长。
2022年1-8月，前十企业在行业内占比（75.96%）同比去年下降，前五企业份额也相比去年下降。这意味着前五企业的“蛋糕”被后位分走，前十外柴油机企业对前十的份额也“虎视眈眈”。
商用车用柴油机降幅继续缩窄 潍柴领涨
2022年，三季度商用车市卡车销量小幅增长，客车产销均呈两位数较快增长；与上年同期相比，货车产销实现增长。
商用车用柴油机市场走势与商用车市场一致，同比降幅进一步缩窄。8月商用车柴油机单月销量为12.23万台，同比下滑-22.73%（相比上月35.96%缩窄），累计销量同比下滑47.37%，小幅缩窄。但2022年8月仍为商用车柴油机市场在近六年中的最低点。
2022年1-8月，商用车市场销量为220.56万辆，商用车柴油机销量116.19万台，2021年，商用车市场344.41万辆，商用车柴油机销量223万台，装配比下滑12%。这意味着，除了整体商用车的下滑之外，装配柴油机的商用车份额也在下滑，汽油动力、混动、新能源动力正在逐渐代替柴油机的位置，这从2022年以来公告中匹配汽油机的车型占比直线上升也可以看出。
2022年8月，商用车柴油机市场前十企业中，江铃、潍柴、上柴、江淮实现同比正增长，其中潍柴同比增长最高，增长38.63%，其他6家企业分别出现了不同程度的下滑，云内跑赢了整体行业降幅，下滑幅度最小。
从环比来看，有3家实现了正增长，其中潍柴、解放动力、上柴环比正增长，潍柴暴涨176.01%，领跑行业。
2022年8月，商用车柴油机市场销量最高的为潍柴，单月销量3.06万台行业第一。江铃单月销量2.39万台；上柴单月销量1.34万台位列第三。2021年8月，商用车用柴油机前五企业为福康、潍柴、江铃、全柴、玉柴，而2022年8月销量前五为潍柴、江铃、上柴、福康、云内。
销量前十的为江铃、潍柴、福康、云内、玉柴、全柴、解放动力、上柴、江淮、东康，其前十名销量占总销量87.84%；江铃继续在商用车用多缸柴油机市场占据领先，占比15.23%，潍柴14.60%、福康9.89%、云内9.47%、玉柴8.48 %、全柴8.11%、解放动力6.63%、上柴6.18%、江淮4.99%、东康4.26%。其中5家企业份额实现了增长，江铃汽车份额增长5.18%增幅最高。
2022年8月，商用车柴油机前五企业份额57.67%，2021年8月前五份额为61.97%，同比下滑4.3%，份额相差较越来越大，前五份额分布有了很大变化，较之前更加平均，难以出现之前的“一家独大”的场面。前十企业份额同样低于2021年，说明不少新晋势力在争夺老牌柴油机企业的地盘。
2022年8月，柴油机市场受商用车、工程机械市场的“回暖”，降幅进一步缩窄，对于柴油机市场而言，2022年回到疫情前水平已是“奢望”， 接下来的“金九银十”能否给柴油机市场带来一线生机？还要看各家如何发力。
