而就在半年之后，MIFA概念车正式命名MIFA9，基本还原概念车的设计风格，在广州车展正式亮相。MIFA9前排配备了5个气囊、2个长度覆盖三排的宽幅侧气帘，包括主驾驶远端气囊，位置在主副驾之间，在发生碰撞时，能有效避免主副驾互撞的可能。但遗憾的是，我们试驾的那台MIFA9尚未开通辅助驾驶功能，无法对这项功能进行初步评定。MIFA9作为MIFA品牌的旗舰，在大通打入乘用车纯电市场时，寄予厚望的一台车。
2021 上海车展的展台中，最热门的一定有上汽大通，因为当时它展出了一台双层房车，内置电梯，上了二层可以俯瞰人山人海的展馆。
和这台双层房车一起亮相的，还有一款叫 MIFA 的概念车。
而就在半年之后，MIFA 概念车正式命名 MIFA 9，基本还原概念车的设计风格，在广州车展正式亮相。
新车有六座和七座版本，售价 27.99-41.99 万元。
在纯电 MPV 这个细分市场的蓝海里，MIFA 9 可以说是最早一批推出的，同一时间的竞品还有岚图梦想家、再到今年的腾势 D9、极氪 009 等等。
那么这款中大型纯电 MPV 什么配置，空间，安全性，智能化水平到底如何？
我们下面一一来看。
一、越级空间
MIFA 9 的三围分别是 5270*2000*1840mm，定位中大型 MPV。轴距 3200mm，和岚图梦想家一样。
这样的轴距给二三排以及后备箱的空间以无限的想象力。
先说第二排，二排座椅通道最大 210mm，标配电动 12 项调节、加热、通风，腿托、头枕，是通过左手屏幕触控调节。
这是一块 3 寸的 Imon 屏幕，开启方式有点特别，屏幕是隐藏在扶手中，下拉后激活屏幕，这就有点像以前滑盖手机开启方式，很有仪式感。
但缺点也很明显，屏幕的二级菜单比较多，且屏幕触感一般，由于放置在左手扶手，调节起来不够顺手，不过，你也可以用这块座椅前方的屏幕，不仅能调整座椅位置、开启加热通风按摩，还可以看到导航信息，距离目的地的剩余里程和时间。
右手的扶手处配备了小桌板，同时带两颗充电接口，分别是USB和Type-C口，还有一个放置手机的凹槽，加上这 NAPPA 真皮（需选装）的航空座椅，妥妥的小型办公区。
MIFA 9 的第三排，更是空间充裕，二排拉到最前，腿部空间 980mm，坐垫深度 550mm，肩部空间 1570mm，像我 164cm 的身高，坐上去腿部能完全支撑住，且头部有一拳有余的空间。
就连 180cm 的男士坐进去，腿部和头部空间也是完全足够，就是膝部支撑这里还空出小三角，但这样的空间，其实已经比很多车的第二排表现还要优秀了。
我们体验的这辆是 7 座版本，6 座版本的顶配车型，第三排还带独立的VIP 电动滑轨座椅，配以通风、加热、按摩、腿托、充电、空调、杯托等功能。
在第三排载人的状态下，后备箱的纵深是两把雨伞（大约 60cm），官方表示，这样的空间还能放下 32 26 20 寸行李箱。
当然，如果你想获得更多的装备空间，可以一键启动「行李空间模式」，第二、第三排自动前移，能够释放行李空间最多为 2179 L。
如果还不够的话，MIFA 9 还有个 55L 的前备箱空间，以防不时之需。
二、配置
5.2 米长的 MIFA 9，搭载宁德时代 90 度的三元锂电池，整车的重量达到 2.3-2.5 吨。这样的重量下，MIFA 9 的 CLTC 续航里程 560km。官方表示，百公里电耗为 17.1 度电。
动力方面，MIFA 9 全系搭载前置永磁同步电机，功率 180kW，最大扭矩 350Nm，搭载前麦佛逊后五连杆独立悬架，在实际的道路行驶，MIFA 9 的表现可分三级。
由于过长的轴距和前电机的布局，MIFA 9 的后轮支撑力不足，尤其是第三排，震感还是挺明显的。
而当我驾驶时，在前排的体验感和二三排完全不同，相同路段下，前排的颠簸感没这么强烈，而且噪音抑制得更好，放起歌来，12 个 JBL 扬声器在前排营造的效果更好一点。
这里说下前排配置，MIFA9 标配了贯穿式的三联屏，分别是 10.25 寸仪表屏、12.3 寸中控屏以及 12.3 寸副驾驶娱乐屏。
正下方是一块镀铬的触控板，上面有空调开关键，能调节温度、风量大小等等。但仔细看，其实中控屏的最下方也能调节风量和温度。
我们试驾的次顶配版本，还包含了流媒体后视镜，以及一块 10 寸的HUD 抬头显示。
再往上看，主副驾上方有一块小天窗，如果你选配了全景天窗的话（高配版本标配），加上大面积的侧窗，让整台 MPV 的通透性很好，视野广阔。
作为一台纯电 MPV，必须要提到的还有安全。
MIFA 9 前排配备了 5 个气囊、2 个长度覆盖三排的宽幅侧气帘，包括主驾驶远端气囊，位置在主副驾之间，在发生碰撞时，能有效避免主副驾互撞的可能。
使用主驾驶远端气囊，比较少见，上个月国产特斯拉 Model Y 就宣布新增这种气囊，极星 2 更是首个搭载远端气囊的车型；在 MPV 中使用主驾驶远端气囊的，MIFA 9 也是独一份。
整车大量使用高强钢性材料，白车身高强钢比例占 80%，其中超高强钢占比达到 26.07%。
除了以上提到的配置，MIFA 9 还支持个性化定制；
在定制官网上，你甚至可以买个低配车型，然后根据需求选装，包括电动的侧移门、全景天窗、电动后备箱、甚至是手机无线充电装置，内置的行车记录仪、ETC 等等。
三、智能化
由全新一代 E2 架构打造 MIFA 9，同样布局了智能座舱和智能驾驶。
先说座舱，高配版本的车机采用高通 8155联发科 8666 双芯片的配置，其中高通 8155 驱动中控双屏以及第二排屏幕的正常运行，联发科 8666 负责第二排屏幕之间的交互。
这样的双芯片支持全座位 OMS 智能检测，还有第一、二排的四音区语音识别，（OMS, Occupancy Monitoring System，是DMS系统的延伸，监测座舱内乘客的感知数据）。
比如「如影随形」功能，如果第二排左侧人员想坐到右侧去，那么随着他的移动，原本他在使用的屏幕界面（包括视频播放，音乐等）会移到另一块屏幕上。
实际体验下来，无论是主副驾的连屏还是二排的椅背屏，主页面的UI都是以小卡片的形式展示，首页就能看到导航地图、酷我音乐、胎压等等信息，但总体车机应用不算丰富。
应用平均打开的时间正常水平，但整体的流畅度和跟手程度比较一般。
MIFA 9 搭载 UTOPILOT 智驾系统，整车搭载 7 个高清摄像头、5 个毫米波雷达等感知硬件，加上地平线征程 3 以及德州仪器的 TI TDA4 芯片，能够实现高速 停车两大场景的 L2 级智能辅助驾驶。
但遗憾的是，我们试驾的那台 MIFA 9 尚未开通辅助驾驶功能，无法对这项功能进行初步评定。
官方的说法是，这套 UTOPILOT 智驾系统的功能将逐步释放，预计今年 9 月将 OTA 自动变道、自动超车、自动上下匝道，自动泊车的功能；12 月将 OTA 智能控速、语音超车、锥筒识别等功能。
最后。
今年 6 月，上汽大通将 MIFA 单独出来，作为全新的新能源品牌，旗下包括 MIFA 9、MIFA 5、MIFA 6、和 MIFA 氢，并将 MIFA 命名为「前境」。
MIFA 9 作为 MIFA 品牌的旗舰，在大通打入乘用车纯电市场时，寄予厚望的一台车。
但在新能源 MPV 扎堆推出的 2022 年，它的竞争对手们，包括岚图梦想家、腾势 D9、还有混动的传祺 M8、荣威 iMAX8 EV、燃油的赛纳等等。
27.99-41.99 万元的 MIFA 9，能否凭借越级的空间优势，以及即将推出的智能驾驶，还有个性化的定制服务，在 MPV 市场占得一席之地？
如果能标配更多硬件和提升后排乘坐体验，这个价位下的 MIFA 9 会是挺不错的选择。
（完）
