斯巴鲁，日系经典品牌，该品牌的属性有马自达的执拗，还有本田的狂热。日前，我们从相关渠道获悉，新一代斯巴鲁WRXSTI车型将使用新一代86/BRZ同款代号FA24的2.4T水平对置四缸发动机，具体还会根据不同车型有不同的调校输出，新车预计会在2022年上市。新车基于斯巴鲁SGP平台打造，该平台是斯巴鲁近几年来的首次更新，未来斯巴鲁新车型还有混合动力和电动汽车都会在这个平台诞生。
斯巴鲁，日系经典品牌，该品牌的属性有马自达的执拗，还有本田的狂热。说到斯巴鲁，不得不提的就是有着同保时捷一样的水平对置式发动机，斯巴鲁仿佛是性能和运动的代名词。
此外还有左右对称全时四驱系统，斯巴鲁也是第一个推出量产四轮驱动轿车的品牌，注意，是第一个，不是我们常说的全时四驱奥迪。当时是搭载在斯巴鲁力狮2.5GT上，这种结构的设计带来的好处是，整车左右的质量对称，屏蔽了传统驱动结构的“扭矩转向”问题，行驶操控也更加稳定。之所以聊到斯巴鲁，是斯巴鲁SRX STI车型有了新动态。
日前，我们从相关渠道获悉，新一代斯巴鲁WRX STI车型将使用新一代86/BRZ同款代号FA24的2.4T水平对置四缸发动机，具体还会根据不同车型有不同的调校输出，新车预计会在2022年上市。
新车基于斯巴鲁SGP平台打造，该平台是斯巴鲁近几年来的首次更新，未来斯巴鲁新车型还有混合动力和电动汽车都会在这个平台诞生。
谍照包裹得比较严实，但从前中网的进气格栅还有引擎盖隆起的扰流装置，还是能窥探出斯巴鲁的运动元素。
尾部的设计从谍照来看，两个C型尾灯平淡无奇，倒是较大的包围和双边四出的排气能凸显性能车的激情。
动力方面，新车搭载代号为FA24的2.4T涡轮增压发动机，这款发动机会也是斯巴鲁和丰田的重头戏，取代了过去3.6升水平对置自然吸气引擎。这款2.4T提供高低功率两个版本，其中，低功率最大马力300匹，最大扭矩376 N·M，数据并不出彩，而高功率调校能迸发出350匹的最大马力，这与过去传闻的405匹有所差距，不过买这种车的人很少不去改装的，后期写下ECU，升级下进气，增加20匹马力应该可以。
STI车型将提供斯巴鲁经典6MT变速箱，自动挡方面预计会采用模拟8档位CVT，我们知道斯巴鲁在CVT领域也非常强，并坚持自己生产，斯巴鲁的CVT不是常见的液力变矩器，而是采用湿式多片离合器，通过电脑控制其结合和分离，加速性更强，更耐蹂躏，我们知道过去的奥迪也使用这项CVT技术。
在车身安全方面，得益于斯巴鲁SGP平台的优势，斯巴鲁SRX STI车身440MPa以上的高强度钢会达到50％以上，车身刚性提升70％，带来更好的轻量化利好和抗扭转的特性，从而提升操控性和舒适性。
斯巴鲁的过人之处远不止我们今天所说的水平对置和全时四驱，它还有Eye sight驾驶辅助系统，还有EJ20引擎，这个是让Legacy在WRC吸粉的功臣，以及斯巴鲁这个品牌的改装乐趣，什么前铲侧裙，重手档把儿，优科豪马AD08或者更高级的性能轮胎，改装避震，加装防侧倾套件，反正舍得扔银子，改装起来其乐无穷。
自三菱EV0止步10代后，过去被人津津乐道的两个对手，如今也只剩下斯巴鲁WRX STI，不知道斯巴鲁WRX是会生出少了一位竞争对手的窃喜，还是孤掌难鸣的惆怅。
其实，斯巴鲁WRX的纯燃油路也快走向尽头儿了， 据称斯巴鲁WRX和斯巴鲁SRX STI也将是斯巴鲁推出的电动化车型前的最终燃油车型，也就是说后续迫于形势和排放政策将会彻底停产纯燃油版本。
