尽管滴滴整改已经快半年了，但滴滴顺风车恢复上线依然遥遥无期，可见整改结果并没有让监管部门满意，至于市场满意度更是无从谈起。
网上有句俗语说“趁你病，要你命”，在一级市场已经不太可能给滴滴“资本输血”的情况下，内忧外患包夹，摆在滴滴面前的形式更加严峻。
“一路‘八十一难’的经历才是求取的真‘经’，不忘初心，接受挑战，承担责任。”
2月15日下午，滴滴创始人、董事长、CEO程维在朋友圈转发了《西游记的至高境界，看懂者无几！（人性必读！）》一文，如是写道。显然，滴滴正在“取经”路上经受考验。
几天前，滴滴被曝出2018年亏损109亿，2月15日，滴滴举办月度全员大会，程维在会上宣布公司裁员，比例占到全员15%，涉及2000人左右，将对非主业进行“关停并转”。同时，公司继续招聘2500人，2019年加大对安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域的投入，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
多个第三方数据显示：滴滴拥有90%以上的中国专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。然而滴滴却说，2018年亏了109亿，马上要裁员超过2000人，要过冬了……
滴滴这个巨无霸独角兽不行了吗？高额补贴的运营模式还能支撑其走多久？
缘何亏损百亿
2月13日，36氪报道称，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币，滴滴官方对此暂无回复。
滴滴的亏损正在扩大，几乎接近于补贴大战时的水平，根据2018年9月滴滴内部邮件显示的数据，滴滴在2018年上半年亏损40.4亿元，也就是说下半年亏损达到68.6亿元。根据财新报道，滴滴2015年全年亏损达到122亿；2016年滴滴和优步中国合并后，亏损的金额有所下降；2017年亏损额为3～4亿美元。
由于滴滴不是上市公司，外界无法获知其内部的具体情形，但我们仍然可以根据一些公开资料做一些推论，试图还原滴滴百亿亏损的原因。
第一，司机补贴
被曝光的亏损账单显示，滴滴2018年全年补贴司机花费高达113亿，这或许是巨额亏损的最主要原因。近期，滴滴出行流出的一组补贴司机的“账单”显示，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元，账单还显示，滴滴司机奖励收入占比接近1/3。
此外，滴滴总裁柳青在全员会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
第二，业务整改
在停运之前，顺风车是滴滴出行最赚钱的业务板块，但由于存在安全漏洞，滴滴顺风车至今未能恢复上线，这是对滴滴业绩的一个重大打击。尽管滴滴整改已经快半年了，但滴滴顺风车恢复上线依然遥遥无期，可见整改结果并没有让监管部门满意，至于市场满意度更是无从谈起。
滴滴礼橙专车目前也没有做到市场最佳，曹操、神州等专车公司让滴滴的专车业务存在极大的竞争压力，而专车由于定价较高，走的是高端精品路线，业务量能方面恐怕也不太乐观。
第三，对外投资
此前据不完全统计显示，截至2017年年底之前，滴滴出行已经对外投资了45亿美元（合人民币约315亿），而IT桔子数据显示，2018年全年滴滴共对外投资115.6亿元。
此外，滴滴是ofo较早的投资方之一，持股比例高达25%以上，曾一度在ofo占据多个高管席位，但随后双方交恶。目前ofo虽没有正式对外宣布“死亡”，但在公众和投资人眼里已经无限接近死亡。以ofo的体量来估算，滴滴在ofo上的投资亏损相当巨大，但滴滴对此讳莫如深，实际亏损额度外界无从得知。
投出去的钱都是真金白银，但短时间很难见到真金白银的回报。
第四，海外扩张
过去的一年中滴滴主要采取投资本地平台的方式实现海外扩张，2018年1月，滴滴收购了巴西网约车独角兽99；2月，滴滴宣布将与软银成立合资公司，共同进军日本网约出租车市场；4月，滴滴宣布正式进入墨西哥，在墨西哥州首府托卢卡(Toluca)推出滴滴快车服务；5月，快车服务落地澳大利亚，通过其全资子公司在澳大利亚当地进行运营；7月，与软银成立合资公司，计划在日本提供出租车打车服务；9月，滴滴在日本大阪上线出租车叫车服务。
图片来源：IT桔子
扩张海外团队、打磨产品、落地服务等需要较长的时间才能实现，所以这部分钱也是提前“预支”。
第五，技术研发
程维曾多次在公开场合提出滴滴的三大愿景，其中以“成为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者”出现次数最多，有消息称滴滴在前瞻性的科研投入非常巨大（智慧交通、无人驾驶、新能源汽车等）。来自拉勾网的招聘信息也显示，滴滴目前在招技术类岗位197个，算法工程师、大数据工程师、NLP工程师、语音交互工程师等需求量大。
滴滴还与31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”，包括北汽、博世、长安汽车、奇瑞、一汽、丰田、大众汽车集团（中国）等主流车企品牌，致力于共同推进新能源、车联网、自动驾驶等技术的研究与实践。
网约车市场虽然已经一家独大，但像滴滴这种靠烧钱烧出来的公司，如果资金链持续紧绷，则相当于坐在了热锅上，再加上外界的压力，恐怕够滴滴喝一壶的。
而事实上，滴滴的背后投资人名单十分华丽，淡马锡、软银中国、中国人寿、Apple苹果、百度、阿里、腾讯等都在这份名单里，有意思的是滴滴也是唯一一家由BAT共同投资的公司，但在亏损、裁员的情况下，似乎还没有哪位巨头先出手救援。
先裁人，再招人
除了主营业务网约车，滴滴立下了三大愿景flag：成为引领汽车和交通行业改造的世界级科技公司，成为全球最大的一站式出行平台，成为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者。四处出击的滴滴开始向汽车租赁、无人驾驶、新能源、共享单车、汽车后市场、汽车金融等多个领域拓展，在与美团的竞争中，滴滴甚至还送起了外卖。气球吹得太大，就会有爆炸的危险。
在长达两小时的全员会议上，程维重点宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，裁员比例占全员15%，涉及2000人左右。
此外，滴滴还计划在2019年招聘2500名新员工，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
先裁人，再招人，从人力资源管理的层面来看，这显然是滴滴在特殊时期缩减薪资成本的一种方式。而从业务上来看，滴滴从去年开始受到安全方面的频繁挑战，安全整改和合规化势在必行，在安全和国际化成为重点发力方向后，滴滴希望向那里倾注更多专业人才和资源。
那裁掉的这些人都是谁呢？
第一，客服及运营人员
滴滴曾在去年底进行过一次组织架构调整，将原快捷出行事业群（快车、拼车）、专车事业部、豪华车事业部合并为网约车平台公司。
在此之前，三个部门各自为战，分别拥有自己的运营团队和客服人员，合并之后，为方便统一管理，一部分冗余的人员可能面临裁员。
第二，顺风车部门
据2017年7月易观智库报告显示：滴滴顺风车业务在顺风车市场占比为66%，彼时顺风车部门也是滴滴内部少有的赚钱部门。
2018年连续两次顺风车事件，使得顺风车业务被迫整改、重启遥遥无期，而顺风车部门工作人员大部处于调岗（或借调）的尴尬处境。在程维宣布2019年的“聚焦”安全技术、产品和线下司机管理及国际化等路线后，顺风车部门可能也是裁员的重灾区之一。
第三，普惠出行与服务事业群
原单车（HT）、电单车（HM）、代驾、企业级业务、公交业务在去年合并为普惠出行与服务事业群。据腾讯科技报道，这些业务并不在所谓的“主营业务”之列，也可能在此次裁员调整范围内。
在2月15日举办的全员会上程维在确认裁员消息的同时，也点明了2019年滴滴的三个关键词“安全”、“合规”以及“国际化”。
从某种意义上来讲，这次滴滴史上的首次大规模裁员，也预示着从网约车的血海狼窝里杀出来的滴滴，正式进入了精细化运营时代。“安全”、“合规”是滴滴需要遵守的第一要务，而“国际化”则是滴滴发展壮大走向世界的必经之路。
盈利之路
大洋彼岸，滴滴曾经的老对手Uber，2018年的形势有所好转。
据《华尔街日报》消息：2018年一季度Uber实现了24.56亿美元的盈利。尽管二季度又亏了8.91亿美元，但综合下来Uber在2018年上半年共盈利了15.65亿美元。
此前的2017年全年，Uber实现了77.78亿美元的总营收，而2018年上半年，Uber的总营收为53.89亿美元，达到了去年的70%，其中，第二季度营收28亿美元，同比增长63.3%。预订总额为120亿美元，同比增长41%。
除此之外，Uber还拥有像UberEats这样快速增长的新业务。Uber曾表示，UberEats正以每年200%的速度增长，未来一年收入将突破60亿美元。
业绩数据上来看，并不能说Uber比滴滴强多少，毕竟Uber自2009年正式运营以来，亏损金额已高达110亿美元。不过有一点是显而易见的，即Uber已经先于滴滴进行战略调整，全面收缩战线，回归核心主业。
滴滴也在这次全员会上宣布回归主业，在外界看来，如果想要实现盈利，滴滴需要做多方面的努力。
第一，探索清晰的盈利模式
说起来可能是个笑话，即便是做成滴滴这样的行业老大，也还是没想明白如何挣钱，“烧钱一时爽，挣钱火葬场”。按说不太可能啊，这么大的盘子，圈住了这么多“羊”，有的是办法薅羊毛。
事实却是，目前网约车行业只能依靠司机端的抽成来获得收入，而为了在客户端和司机端进行平衡，平台在双方都要进行持续补贴，即便现在滴滴将司机端的抽成比例提高到了30%，还是无法改变亏损的现状。
未来，滴滴需要更多考虑现金流和盈利，手握5.5亿用户（2018年底数据），其实光靠流量就能变现了。
第二，严把安全关
程维选择的2019年关键词首先就是安全。
去年三个月内，两次顺风车事件，两条人命， 交通部甚至在文件中公开表示“如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢”。事件一出，滴滴在舆论和消费者眼中口碑已经严重下滑，如想做到品牌长青，必须“all in”安全。
第三，遵守政策和法规
网约车模式自诞生之日起就一直是大家关注的焦点，发生安全事件后，政府站在权衡大局以及规范行业角度的考虑，对于网约车的政策监控越来越严，包括北京、上海、深圳等地也纷纷出台地方性政策。
这种情况下，不踩政策红线，不越监管雷池，成为比盈利更重要的事。
第四，走向国际化
互联网企业在国内发展到一定瓶颈后，都会举旗出海。
之前共享单车领域的实践结果是，没有一家共享单车企业的海外扩张是有意义的，它们所有的海外扩张最后都成了企业资金链的催命符。简而言之，海外扩张都加速了它们的死亡。
前面我们已经提到滴滴的亏损很可能与去年大举入股、收购海外服务平台有关，只是海外运营非常考验企业的管理和整合能力，做得好就能挖到“金矿”。
第五，提升用户体验
动辄13000人的大公司，逐渐患上了大企业病，去年的两起命案就暴露出滴滴对司机的监管不严、对突发事件缺乏预警预案，这些不光影响到滴滴的运营效率，还极大的影响了用户的出行体验。
互联网时代的用户（包括司机）其实没有什么忠诚度可言，都追着优惠和补贴走，这个时候，做好司机体验和用户体验，才是滴滴立足的根本。
在过去的十年中，Uber获得10多次融资，总额超过170亿美元。而截至2018年6月底，Uber账面上还有73亿美金的现金，但即便如此，Uber也已经很难再从一级市场融资了。
同样，据天眼查的数据统计显示，自滴滴2012年成立以来已经完成了20次融资，金额总量超过200亿美元，现在看来，再靠融资输血的路线已经走不通了。
好在由于决策层的危机感较强，滴滴目前的现金储备相对乐观。2018年4月，滴滴在私募市场完成了一轮55亿美元融资，加上此轮融资前100亿美元现金储备，滴滴顺利“过冬”并不难。
结语
2018年以来，美团、高德、携程、同程、哈啰单车相继加入了网约车混战，蚕食着滴滴的版图。此外，包括上汽、吉利在内的主机厂也加大了对享道出行、曹操出行的扶持。
网上有句俗语说“趁你病，要你命”，在一级市场已经不太可能给滴滴“资本输血”的情况下，内忧外患包夹，摆在滴滴面前的形式更加严峻。
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