哈弗H6家族夺得销冠不是新闻，它被攻下才是新闻。各大汽车厂商的动向也印证了这一判断——长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT以及吉利雷神智擎Hi·X等技术相对应的混动车型相继被推出。当中发动机热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km。混动市场可不好“混”啊……
哈弗H6家族夺得销冠不是新闻，它被攻下才是新闻。
在这句话里，我们肯定了哈弗H6家族在SUV市场上的统治力，但这句话存在的意义绝不只是吹哈弗H6家族的“彩虹屁”，还想警醒各位，当哈弗H6家族跌落“神坛”时，需要忌惮“新王”的可就不只是哈弗H6，因为它可能意味着某种趋势，而这趋势必须得跟。
2022年2月的国内SUV销量排行榜就成了新闻，哈弗H6以同比大跌36.8%的姿态被拉下神坛，而比亚迪宋家族以24532台的成绩夺得了销冠，其中宋PLUS DM-i贡献了13275台，混动车型占比之高，你很难将这草率解释为偶然，相反，在我看来这是混动车型将在国内汽车市场大行其道的某个“缩影”。
这并非无稽之谈，早在这一“新闻”发生以前，就有很多业内人士判断：2022年会是自主品牌混动产品爆发的一年，甚至不惜以“自主品牌混动产品元年”类似的说法概括这一现象、趋势。各大汽车厂商的动向也印证了这一判断——长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT以及吉利雷神智擎Hi·X等技术相对应的混动车型相继被推出。
而于今日上市（2款车型，售17.17-18.37万元）的吉利星越L雷神Hi·X油电混动版可谓是当中的“当红炸子鸡”，首搭雷神智擎Hi·X等核心卖点为它攒足了话题，但现实是热议并不等同于热销，吉利星越L混动版的市场前景究竟如何？今天我们就来给它把把脉。
我们深知纯电才是电气化时代的最终答案，但同样应该意识到，只要市场仍对纯电产品存有疑虑（技术瓶颈和补能焦虑等），混动市场就有一块份额可观的市场有待挖掘，比亚迪已经证实了这一点，在过去的一年里，比亚迪就靠着DM-i混动技术“大杀四方”。
综上所述，混动是现阶段的大势所趋，所以，星越L雷神Hi·X油电混动版在某种程度上也算是集成了天时地利人和——近期国内油价飞涨，此为“天时”；经过多年努力，自主品牌已积累了相当的品牌认知度，此为“地利”；油价的刺激让越来越多人将选购的目光转移到新能源车上，补能焦虑等问题又让相当一部分人将目光转移到混动车型上，此为“人和”。
而就算是聚焦到产品本身，星越L雷神Hi·X油电混动版也有经得起对比的实力，这里的“实力”尤指动力总成——根据吉利官方提供的信息显示，星越L雷神Hi·X油电混动版将搭载由1.5T三缸发动机组成的混合动力系统，最大功率为150马力，峰值扭矩为225牛·米，传动系统方面匹配3挡电驱变速器DHT Pro。当中发动机热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km。
长话短说就是，星越L雷神Hi·X油电混动版的动力参数是出众的，以发动机热效率为例，凯美瑞混动搭载的号称最高热效率发动机之一的A25B发动机，热效率也不过“只是”41%，更何况星越L雷神Hi·X油电混动版还有“两田”都拿捏不好的零百加速，节能与性能，星越L混动版手里握着的两张“王牌”，只是，如果理性分析，你会发现它想畅销还不是理所当然，至于原因，它能杀敌一千但自损八百了……
何以为“星越L混动版杀敌一千自损八百”？此前在星越L养车成本分析的文章内容中，我们就曾分析过星越L汽油版之所以能热销，原因不外乎它在很多方面都选择了“降维打击”的产品策略，从而为自己换取到了更多的生存空间，比方说全系标配Drive-E系列2.0T发动机，进而以“平替沃尔沃”的名号立“人设”收割用户，但因由更换了动力总成，星越L混动版相当于自废了星越L车系原本的一大杀手锏。
这还不是最致命的，最致命的是星越L所搭载的发动机为三缸发动机，倒不是质疑这台发动机的综合实力，就像我们前面说的，在某种程度上，能兼顾节能和性能就是对其实力最大的认可。只是，这并不影响消费者可能对这存有偏见，想想，那些因搭载三缸机而在市场上碰壁的车型，倒不是因为它们三缸机的体验有多差，大多数国内消费者对三缸有偏见罢了。
当一款车型搭载了三缸机，国内消费者对这款车型的心理期许就会遭遇可谓“断崖式”的暴跌，而这种期许暴跌是无关能源形式的（理想ONE也难逃吐槽），所以在我看来，消费者对三缸的芥蒂将在很大程度上掣肘着星越L混动未来的销量走势。而就算是消费者对星越L仍存有念想，以星越L混动版17.17万元的起售价，已足以摸到星越L燃油版两驱车型顶配的售价，直接选择后者，它不是更香吗？
谁曾想星越L雷神Hi·X油电混动版最大的亮点（动力系统）会是它最大的软肋，而三缸发动机还只是其中一项——根据现行的车型分类和上牌政策，HEV混动车型只能上“蓝牌”，不能享受新能源车补贴和购置税减免优惠，PHEV插电混动车型则属于新能源车的范畴，可以上“绿牌”和享受国家各种补贴优惠，而HEV和PHEV的核心区别在于能不能外接充电桩充电。
不幸的是，星越L混动采用的是无需插电的混动形式，这意味着它无法上“绿牌”，意味着它无法享受国家各种补贴优惠，如果是在一些限牌城市，星越L的购车成本还会进一步增加，这与混动产品消费群体的初衷显然是相悖的，他们选择混动产品的目的无非是减轻出行成本负担，如果选择星越L混动版得多负担各种费用，我何不选择可上“绿牌”的宋Plus DM-i呢？相应的，如果油耗省下的费用需要转嫁到购车成本上，我何不选择星越L燃油版，四缸不更香？
写在最后
机遇和挑战同存，这看似一句废话，但你不可否认它就是星越L雷神Hi·X油电混动版现在所处的境况，在国内油价飞涨等背景下，它有着无限可能，但另一方面，因由动力总成带来的上牌等问题将成为它畅销的阻力，更何况还有宋Plus DM-i等竞争对手虎视眈眈呢？混动市场可不好“混”啊……
