2019款奔驰C级轿车已于18年10月底正式上市。作为中期改款车型，2019款奔驰C级轿车不仅在外观、内饰以及配置上精进不少。新款奔驰C级在行驶质感方面的水准几乎可以媲美老款的2.0T，唯一美中不足的是中段的二次爆发能力稍有欠缺，没办法，排量是限制车辆性能的天然瓶颈。总的来说，新款奔驰C级的底盘在舒适和运动当中找到了一个近乎完美的平衡点。毫无疑问，新款奔驰C级将在小排量浪潮下，成为中级车市场的领军人物。
2019款奔驰C级轿车已于18年10月底正式上市。作为中期改款车型，2019款奔驰C级轿车不仅在外观、内饰以及配置上精进不少。最重要的是，此次改款还新增了一套全新的动力单元，即“1.5T涡轮增压 48V弱混系统”，用以取代老款车型的2.0T低功率版发动机，通过“内功”的升级，新款奔驰C级很有希望在“三足鼎立”的局面中重新占据优势地位。那么，换“芯”上阵的新款奔驰C级又将带给我们怎样的惊喜呢？
新款车型在外观上的变化在长轴版运动车型上有着较为明显的呈现，拿这台C260 L运动版来说，星钻样式的中网使整车的颜值有了大幅度的提升。细节方面还是非常的“奔驰”，流畅的车身线条，紧凑的车尾给人一种蓄势待发的运动感。全LED光源的大灯组在这一级别车型属于标准配置，没毛病！并且造型设计相当犀利，气势上丝毫不输隔壁“灯厂”。值得一提的是，消费者多花一万一千元就能将大灯升级为几何多光束，进一步强化实用性和科技感。
奔驰在塑造内饰豪华感方面的造诣应该是德系三强当中最高的，我甚至认为，任何基于材料以及做工的评价都是对其内装的一种玷污，话可能重了些，但事实就是这样。NAPPA和实木，全世界的汽车生厂商都在用，但鲜有能比肩奔驰车型内饰豪华度的产品存在，这是一种氛围，是百年造车经验所传承下来的历史积淀。配置部分来聊聊和老款相比不一样的地方，首先是多功能方向盘新增了双拇指控制系统，据了解，这一配置在奔驰接下来的产品上都会出现；其次是COMAND系统的操作终端，取消了原有的滚轮，进一步优化了操作的便利性；全液晶仪表仅在2.0T和部分四驱车型上才有（实拍车型为传统机械仪表），当然，消费者也能通过选装的方式获得，价格为四千九百元，没有花钱的不是！
为了应对国内消费者的需求，长轴版车型配备了两段式的全景天窗，前后都能开启，极大程度地提升了车内的采光面积。皮质座椅在细节上同样没得挑，并且包裹性和舒适度都相当不错，并且，除了常规的座椅高低、腰部以及靠背调节外，坐垫长度也能进行变化，不同体型的消费者都能找到舒适的坐姿。
（驾乘空间展示，体验者身高165CM）
开头就已经介绍过了，动力部分是本次奔驰C级别改款最核心的地方，全新的“1.5T涡轮增压发动机 48V弱混系统”，发动机最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，电动机能够贡献10kW的功率以及160N·m的扭矩；传动系统匹配奔驰的9AT变速箱，操作方式依旧是经典的怀挡。和老款的2.0T低功发动机相比，这套全新的动力总成在账面实力上有被削弱的嫌疑，但如果以此小看它的动态表现的话，那无疑是愚蠢的想法。
虽然是奔驰C级轿车诞生以来所搭载的最小排量发动机，但这台1.5T四缸机却出乎意料的稳健，注意，我用的是稳健，而没有使用强劲，或者是强大等非常浮夸的字眼。新款奔驰C级在行驶质感方面的水准几乎可以媲美老款的2.0T，唯一美中不足的是中段的二次爆发能力稍有欠缺，没办法，排量是限制车辆性能的天然瓶颈。可能有人会问了，这车不是还有一套48V弱混系统么，不能在动力上有所贡献吗？抱歉，这套系统更多地是在履行自己的环保任务，其在输出端的存在感相当薄弱。
9AT变速箱永远是奔驰车上值得称道的一个产品点，无论是换挡速度和换挡逻辑都无可挑剔，绵密的齿比让低挡位之间切换的顿挫感荡然无存。新车在操控性方面同样有了不少的提升，车头会对方向盘的转动给予及时的回应，几乎没有迟滞，转向也相当精准，配合变速箱的优秀表现，新款奔驰C级在运动性方面的表现和宝马3系相比也不遑多让。当然，舒适是奔驰产品永恒不变的主题，而底盘是最能体现奔驰舒适度的地方。通过坑洼路段时，绝大部分颠簸都能被化解于无形之中。而在弯中，底盘又能提供强大的侧向支撑，保证行驶的稳定性，出弯后，车身也不会有多余的晃动。总的来说，新款奔驰C级的底盘在舒适和运动当中找到了一个近乎完美的平衡点。
总结：相比外观以及配置方面的升级，动力部分的换新才是这次改款最“硬核”的地方，虽然2.0T缩减为1.5T，动力上的差异是不可否认的，但驾驶层面的高级感被完完全全地保留了下来，混动系统则带来了出色的燃油经济性。毫无疑问，新款奔驰C级将在小排量浪潮下，成为中级车市场的领军人物。
