比如我们把原车16英寸轮毂升级到17英寸后，相应的轮胎横断面高度就会降低，扁平比也随之变小。当然，轮胎增大一号后，虽然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如通过性降低，专业越野车都是配备高扁平比轮胎，胎壁特别厚，可以适应各种复杂路况，反之低扁平比轮胎就需要注意避开极端路况。操控更稳更换大一号轮胎后轮胎的扁平比增加，轮胎与地面的摩擦力增大，拐弯时车子会更稳，操控会更加精确。
轮毂和轮胎改大一号，车子会有什么变化？这篇文章来给你答案！
我看到网络充斥着各种禁止改装轮胎、轮毂的言论，其实在合理安全范围内，你可以随意变更轮胎尺码，当然要保持原车标准和增大的原则，切不可降低标准，那么轮毂和轮胎改大一号后，车子肯定会发生多方面的变化，下面我们简单了解一下。
首先是轮毂，轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，一般我们说的15寸、16寸轮毂，就是指轮毂直径，单位是英寸。比如我们把原车16英寸轮毂升级到17英寸后，相应的轮胎横断面高度就会降低，扁平比也随之变小。
其次是轮胎，轮胎增大主要指轮胎横断面宽度增大，而轮胎宽度计量单位为mm，每增大一号就是10mm，比如原车胎宽205mm，增大一号后就是215mm。
以上两项分别增大一号后，轮胎就会变得更宽、更扁了，扁平比越小、轮胎越宽，接地面积就越大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力变强，可以提升车辆的操控性。同时，更大的接触面还可以一定程度上缩短刹车距离。对于追求操控体验的朋友来说，升级轮胎是一个比较便捷的方法。当然，轮胎增大一号后，虽然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如通过性降低，专业越野车都是配备高扁平比轮胎，胎壁特别厚，可以适应各种复杂路况，反之低扁平比轮胎就需要注意避开极端路况。比如油耗升高，轮胎抓地力越强，起步加速需要的动力就越多，这就是为什么很多配备超宽胎的性能车油耗高的原因之一。
个男孩都喜欢车，买了车就想改装。改装的一大项目就是更换轮毂、轮胎。但是在这里友情提示各位伙伴，改装虽好，也不要过度哦。
那么更换大一号的轮毂和轮胎后车子有什么变化呢，请随我往下看。
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更换大一号轮圈和轮胎的好处
最直观的改变，外观更帅了
伙伴们看出来这是哪款车了吗？它就是大众经典车型-高尔夫。图一是低配车型16寸轮圈，图二是高配车型17寸轮圈。
咱们抛开轮圈造型。轮圈虽然只大了一寸，显示差别还是很明显的。图二比图一胎壁更薄，同时图二看起来更加运动，更加时尚。
刹车效果会更好
轮胎改大一号意味着胎宽会更大，胎宽增加意味着轮胎与地面的接触面积增大。大家知道汽车刹车成绩的好坏很大程度取决于车胎与地面的摩擦力。所以轮胎与地面接触面积大了，刹车效果会比之前好一些。
操控更稳
更换大一号轮胎后轮胎的扁平比增加，轮胎与地面的摩擦力增大，拐弯时车子会更稳，操控会更加精确。这就是为什么性能车多用大轮毂、大扁平比轮胎的主要原因。
更换大一号轮圈和轮胎的缺点
动力减弱
上面已经说过了，更换大号轮胎，其与地面的摩擦力增加，车轮的转动惯量增大，会给制动带来压力，所以在动力不变增大轮胎的情况下，动力肯定不如之前。
舒适性下降
大家知道，轮胎对路面的颠簸也能起到一定的过滤作用，当更换大号轮圈轮胎后，轮胎的胎壁变薄，对路面颠簸过滤性下降，这样会降低车内的舒适性。
里程表变得比正常的少
汽车在计算里程时，一般以轮子转一圈为一个周期，轮子转一圈，传感器波动一次。以前轮子转一圈的距离是50公分（打个比方），但是更换大号轮圈和轮毂后，轮子转一圈可能前进80公分，但是传感器记录的是50公分。这就造成了路程差。短时间内不会造成什么影响，但是时间长了，行驶的里程多了，会造成保养周期混乱的局面。
更换大号轮圈和轮胎本省不合法
《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。
另外，非原厂尺寸的轮圈和轮胎，验车时是无法通过的。
总结
让自己的爱车变得更漂亮，更运动这是每一个车主的心愿。但凡是要量力而行，在结合自身财力的情况下，在符合法律法规的情况下适度进行改装。不要小茹改装的无底洞，毕竟我们还要过日子。
