在整车侧面，新昂科拉则延续了老款车型的轮廓，仅在细节部分略有微调，同时，全新设计的顶配轮毂充满了动感，旗舰车型搭载的是普利司通动力侠系列轮胎，尺寸为215/55R18。正常行驶时，涡轮机的介入并不明显，在需要急加速时，变速箱会即刻做出连续降两挡来压榨瞬时动力的举动。如今，在动力与车身空间无法拉开大差距的前提下，小型SUV越来越注重精致感与内部实用性的打造了。目前看来，改款昂科拉似乎就有着与众多竞品一战之力。
曾一度引领小型SUV风向的别克昂科拉曾历经初上市的辉煌与民众的认可，但伴随新晋小型SUV爆炸式地登陆中国市场，原本敦厚的“小胖”变得有些力不从心。而今，引入家族式前脸的新昂科拉是否会重新夺回属于它的市场呢？
文：宋一行 摄影：王镜
如果不是我依稀记得4年前昂科拉在广州上市，我还真以为眼前这台新昂科拉已是换代之作，因为这台新昂科拉前脸较之老款的造型差异实在是太大了，直接在原本肉嘟嘟的“小胖”身上练出了一身“肌肉”。
这款源自欧宝车型Mokka的小型SUV基于通用的紧凑型SUV平台研发，曾作为别克进军小型SUV市场的先锋，立下了赫赫战功。
只是时光荏苒，在众多车厂悟出小型SUV市场的巨大潜力后，小型SUV作为战略车型如雨后春笋般铺天盖地朝消费者袭来，无论自主品牌、合资品牌还是进口车型都纷纷加入到战局中来。
此时，最早发力的昂科拉就逐渐有点难以为继的意思了。好在如今改款昂科拉终于来了，在我看来，曾经的昂科拉还有点美系SUV的粗犷范，而看到今天这台经历大改的昂科拉后，从它身上我反而读出了一些德系车的精致。
从外观看去，最明显的变化要属家族式的前脸了。全新升级的双L型LED大灯十分耐看。直瀑式格栅由一道飞翼式的镀铬件贯穿而成，使得整车的精致度与前作相比有了翻天覆地的变化。
而“敦实”的第一印象仍旧没有完全消失，只是在本身具有亲和力的基础上融入了一些时尚元素。在整车侧面，新昂科拉则延续了老款车型的轮廓，仅在细节部分略有微调，同时，全新设计的顶配轮毂充满了动感，旗舰车型搭载的是普利司通动力侠系列轮胎，尺寸为215/55 R18。
全新的尾灯设计采用了18颗LED灯源，加上一圈圈仿佛年轮般的设计，使得整个车尾有了很高的辨识度。
全新的尾灯造型相当抢眼
当然了，新的提升不仅表现在车身外形上，内饰的变化也着实不小。全新红黑配色的座椅经过了重新设计，线条上的选择使得座椅的精致度提升很大。真皮方向盘握感舒适，转向力度也在合理范围，不会因为电子助力而感到轻若无骨。
通用的6速手自一体变速箱更多的是确保燃油效率的提升
仪表盘设计得依旧很简约，中央的行车电脑显示屏改为了彩色，左右分别为转速表以及时速表，所有信息一目了然。
触控屏处的按键越来越少，智能化出行越来越多地被贯彻在年轻车型上
该行车电脑还集成了胎压、油耗等重要信息。在中控屏部分，与新英朗有着很高的相似度。车载系统也跟上了主流配置，兼容了百度CarLife使得安卓手机也能轻松连接，并且能够实现诸多功能，在便利性上有了大幅上升，后期可以通过升级使其兼容CarPlay系统。
虽说定位于都市SUV，但既然搭载了四驱系统，那么其是否具备一定越野能力就成了我们心中的一个疑问。
红黑基调的座椅配色不多见，上汽通用此番大胆尝试也为这部年轻SUV注入了新的活力
新款昂科拉的动力系统与现款基本保持一致，1.4升涡轮增压发动机最大能提供103千瓦的动力，最大扭矩为200牛·米，峰扭区间倒是十分宽泛，在1700转至4800转之间都能达到。
简洁的仪表盘集成了相当多的信息
其实昂科拉在2015款就更换了6速DSS手自一体变速箱，这台6速手自一体变速箱的平顺性还算不错，且与1.4升涡轮增压发动机这一年多的配合中也早已验证了其成效。
在试驾过程中，在低挡位时为了获得更好的动力，通常换挡时机会放在2000转左右。而低转速下就能爆发最大扭矩的特点也使得这部昂科拉的前段动力相当充沛，日常行驶时在低速时的提速非常轻快，只是到了100公里/小时后才略显疲态。
正常行驶时，涡轮机的介入并不明显，在需要急加速时，变速箱会即刻做出连续降两挡来压榨瞬时动力的举动。
而在运动模式下，变速箱的换挡逻辑稍有变化，换挡时机也从2000转换挡变为了2500转甚至2800转换挡。所带来的直观感受便是油门的响应更为直接，当然，油耗也同样“蹭蹭蹭”地往上涨。
后排无论头部空间还是腿部空间都正好够用，上汽通用对于空间的把握还是比较到位的
值得一提的是，如今发动机启停技术已经相当常见了，即使一台10万元不到的车都有大概率标配这项降低燃油消耗的利器。而通用的这套启停系统在抑制抖动方面做得比大多厂商的产品都更为出色，因为即使我们身处拥堵的上海晚高峰，这台昂科拉的自动启停系统一直保持开启状态，也没有让我丝毫不快，只有当我驶进公司地库，准备熄火的刹那，才恍然发现自动启停的灯还一直亮着……
安吉星系统照例被安置在这台通用小SUV上
这台昂科拉的底盘调校偏软，细碎路面的震动被过滤得很彻底，在高速通过一些减速带时，弹跳来得稍有些生硬。在全力刹车时，由于车身重心偏高，再加上悬挂的韧性稍有不足，因此点头现象还是存在。
多辐式轮毂让人过目不忘
也由此，建议大家不要因为这款车是四驱就贸然驶向非铺装公路，毕竟昂科拉主打的还是城市SUV，其四驱的意义更大体现在静止到发车时的提速以及雨雪路面的抓地力。
在后排座椅正常摆放时，昂科拉拥有356升的后备厢容积
在我们以80公里/小时的时速定速巡航以后，所看到的瞬时油耗基本维持在6.2升/百公里左右，而此时车窗外的风噪以及胎噪并不会太明显，主要噪音还是源自于发动机内部，期待昂科拉在接下来的换代过程中能带给我们更多惊喜。
编辑观点
我很喜欢新昂科拉的外形设计。如今，在动力与车身空间无法拉开大差距的前提下，小型SUV越来越注重精致感与内部实用性的打造了。而且既然主打城市路况，就把底盘调校往舒适性上靠拢这个做法也相当明智。目前看来，改款昂科拉似乎就有着与众多竞品一战之力。
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