从上面的故障现象可以看出，雨刮器工作在低挡和高挡位置时，工作是正常的。图2故障信息雨刮器电机共4根线，其中1号线为高挡信号线，2号线为低挡信号线，3号线为停止开关信号线，4号线为接地线。信号电压对比正常车子是正常的，测量该线到BCM没有断路和短路情况。该线即为雨刮器停止信号线，在雨刮器运行到底部时，接通3号线和4号线，给控制单元0V的信号反馈。
【故障现象】
故障车型：全新桑塔纳1.6 AT。
行驶里程：13682km。
客户反映，经常发现车辆雨刮器关不了，车钥匙插入点火开关后，打开点火开关雨刮器就工作，雨刮器开关处于关闭时也工作。有时候正常，有时候出现关闭不了的情况。该车已经在其他维修站更换过雨刮开关。
【故障分析】
首先打开点火开关，雨刮器不工作。打开雨刮开关间歇挡，雨刮器一直处于低挡工作模式工作，没有间歇功能，打开雨刮低挡，雨刮器工作正常，打开高挡，雨刮器工作正常；将雨刮器置于关闭位置，雨刮器始终工作在低挡模式不能停止。关闭点火开关后雨刮停止工作，停止位置任意。喷水功能工作正常。 从上面的故障现象可以看出，雨刮器工作在低挡和高挡位置时，工作是正常的。工作在间歇挡位或者关闭挡位时，工作是不正常的。首先看看全新桑塔纳雨刮器电路图，如图1 所示。
H2. 高音喇叭 H7. 低音喇叭 J400. 刮水器电机控制单元 T2.2 芯插头连接 T2c.2 芯插头连接 T2er.2 芯插头连接 T4i.4 芯插头连接 V5. 车窗玻璃清洗泵 A156 . 连接（53c），在仪表板导线束中 B430 . 连接（喇叭），在主导线束中
图1 雨刮器相关电路
由电路图可以看出，全新桑塔纳的雨刮器和老款的桑塔纳控制方法不同，该车雨刮器电机由BCM控制，可以诊断相应故障码，连接故障诊断仪，读取故障如图2 所示。
图2 故障信息
雨刮器电机共4 根线，其中1 号线为高挡信号线，2 号线为低挡信号线，3 号线为停止开关信号线，4 号线为接地线。打开点火开关，将雨刮器开关打到低挡，测量2 号线，测量结果为12.3V 正常。打开点火开关，将雨刮器开关打到高挡，测量1 号线，测量结果12.3V 正常。测量4 号脚和地线之间电阻为0Ω，也正常。测量3 号线电压，如图3 所示。信号电压对比正常车子是正常的，测量该线到BCM 没有断路和短路情况。该线即为雨刮器停止信号线，在雨刮器运行到底部时，接通3 号线和4 号线，给控制单元0V 的信号反馈。由上面的分析得知，该故障原因可能是：①雨刮器电机损坏，停止信号无法输出；②信号线电路故障；③ BCM 控制单元内部故障。
图3 实际测量位置
所以其他站更换雨刮开关的做法显然是无法排除上述故障。由于刚才测量，停止线线路问题已经排除，下面剩下雨刮电机和BCM 两个元件中有一个存在故障，也不排除两者都出故障可能性。将线路装回，用大头针扎入3号线里，将点火开关打开，将雨刮器打开后关闭，雨刮器不停止，测量3 号线电压，电压始终保持在2.67V 不变，而正常车子雨刮运行到底时应该为0V，其他位置时为2.67V，用来判定雨刮器是否处在底部位置，该车在雨刮器电机运行到底部时仍然显示2.67V，说明雨刮器内部触点没有接通3 号和4 号线，雨刮电机内部损坏。为验证故障点，拆开雨刮器电机上盖，检查后发现雨刮器电机内部铜片有轻微锈蚀，造成和触点有接触不良现象发生，停止信号不能输出，从而导致BCM 无法接收到停止信号，使雨刮器一直工作而不能停止，间歇挡也是由于不能收到停止信号这个原因，处于一直工作状态，而没有间歇挡的相应功能。
故障排除：更换雨刮电机，故障排除！
故障总结：我们在维修过程中，一定要认真分析电路图，搞清楚元件工作的原理，分析每根线的作用和用途，这对我们维修是大有裨益的，能达到事半功倍的效果。
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