结合自己对车的需求和喜好，买了这辆1.8T的迈腾。路况时好时坏，但目前没有发现异响、松动、机油燃烧等情况。据其称，他的混动凯美瑞能获得迈腾2.0T的动力和更高级的驾驶体验，也是基于更好的燃油效率。凯美瑞起步时的舒适性更胜一筹。这24年，混合动力汽车销量超过1800万辆，电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故。开了三年迈腾，再体验丰田双擎凯美瑞，发现两者体验完全不一样。
虽然每个人对汽车的认知和理解都有不同的观点和看法，但在面对能源供应模式的“大方向”时，大多数人都能保持相同的观点，基本上都会站在燃油车一边，我也是。
三年前，新能源市场选择丰富，新能源产品配套政策多。但是，我不为所动。我决定选择预算20万的燃油领域。原因很简单。新能源产品虽然后期使用成本低，但其发展进程和市场口碑远远落后于燃油车。考虑到动力系统的成熟度和稳定性决定了车辆的耐久性等问题，当时只觉得燃油车是最让人放心的产品。
结合自己对车的需求和喜好，买了这辆1.8T的迈腾。用了三年，感觉这车比我想象的更耐用。到现在已经行驶了42000多公里，这些里程都用在了县城和农村公路上。路况时好时坏，但目前没有发现异响、松动、机油燃烧等情况。而且4万多公里油耗依然稳定，显示油耗8.6L，动力也感觉和新车一样。180马力可以说是随叫随到，超车很简单，整体使用也很满意。包括前阵子同事想买b级车的时候，我也跟他说了我的迈腾三年的使用经验和车辆的综合性能，强烈推荐新的2.0T迈腾给他。然而，他没有采纳我的建议，而是选择了一款混合动力车型——丰田双引擎凯美瑞。
说实话，一开始，我并不看好同事的选择。毕竟在我个人的认知里，只要涉及到大容量电池，都存在安全隐患，电机驱动也会失去传统燃油车的驾驶乐趣，但在同事眼里却不是这样。据其称，他的混动凯美瑞能获得迈腾2.0T的动力和更高级的驾驶体验，也是基于更好的燃油效率。作为一个忠实的燃油爱好者，我并不认同这个观点，所以我亲身体验了这辆丰田双擎凯美瑞。经过两天的体验，我才真正明白燃油和混动的差距。同时我也彻底明白了为什么很多人说混合动力汽车是未来的发展趋势。
因为审美差异，我就不说内饰和外观的设计差异了，只说燃油迈腾和双擎凯美瑞的驾驶感受。这辆凯美瑞是2.5L混动车型，因为增加了驱动电机，系统综合扭矩达到160kw，更重要的是，双擎凯美瑞加速时线性，动力强劲，和我的1.8T迈腾完全不一样，虽然两车急速加速时动力爆发能力基本相同。不过迈腾的动力爆发有些突兀，而凯美瑞正好相反。它的加速感有点类似于大排量自吸发动机。它能明显感觉到动力强劲但同时加速是线性的，没有突兀感。凯美瑞起步时的舒适性更胜一筹。
更值得注意的是，双擎凯美瑞真的很经济。我同事的车现在才开了2000公里，油耗只有5.6L我依稀记得我的迈腾在磨合期前油耗一度飙升到11L，而且还是95号油。凯美瑞只能加92号油，油耗比我的迈腾少3L，这些年省了不少钱。以前只知道双擎省油，没想到一辆b级车能达到这么低的标准。当然，无论是经济性还是动力输出能力都能有如此出色的表现力，都是因为丰田在双擎混动技术上的造诣和实力。
早在1997年，它就推出了第一款量产的混合动力普锐斯，至今已经发展了24年，其THS混合动力系统也走到了第四代，既成熟又稳定。凯美瑞THS-II混动系统下的2.5L发动机采用阿特金森循环模式，还拥有智能可变气门正时、高速燃烧等技术加持，使得这款发动机的热效率达到41%。同时，这套系统的设定是让车辆在低速时采用电机驱动模式，通过变流器和逆变器将电池中的直流电变成交流电，驱动车辆以高电压输出行驶。急加速或超车时，发动机和电机同时工作，既能获得充沛的动力，又能保证燃油效率。难怪车辆“有活力”又经济，可见其相比纯燃油车的优势。
对于混合动力电池的问题，我一直持怀疑态度。但是，通过查阅资料，我发现丰田已经开发混合动力产品24年了。这24年，混合动力汽车销量超过1800万辆，电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故。可见丰田电池的可靠性可见一斑，这也刷新了我对丰田混动的认知。
开了三年迈腾，再体验丰田双擎凯美瑞，发现两者体验完全不一样。大众的燃油车稳定可靠，但丰田的混动产品是建立在稳定可靠的基础上，有更舒适的动力体验，更高的驾驶体验，更好的节油性能。至此，我终于明白燃油和混动的差距了。在诸多优势的映射下，我想说燃油代表过去，混动才是未来。如果后期经济条件允许的话。
