想要客观评价操控性，首先应当弄清基本概念。如今，几乎没有乘用车的转向系统存在明显旷量。转向输入的瞬间，底盘几乎没有横摆响应。面对各类工况，车辆的操控特性可能完全不同。一般情况下，中心区响应和非中心区响应难以完美兼顾。如果侧倾幅度很大，载荷发生明显的横向移动，四条轮胎的整体抓地力会相应减少。横摆响应是操控性的基石，而响应速度和响应线性度同等重要。
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打开百度，在文本框输入“操控精准”，然后按下回车键，呈现在眼前的是6710万条搜索结果。进入全民评车的时代，“操控性”无疑是个高频词汇。与车迷朋友聊天，操控优不优秀、驾驶顺不顺手是躲不开的话题。问题来了：什么是操控性？又该如何评价操控性？
关于操控，每个人的理解存在差异。在邻家姑娘眼中，驾驶轻松是操控好的表现。热血小伙则会告诉你，热血紧绷是优质操控性的体现。这里的“操控”未免有些抽象，双方思维不在同一个频段上。事实上，操控性是个宽泛的概念，涉及车辆的方方面面。想要客观评价操控性，首先应当弄清基本概念。
操控性是车辆动态学（vehicle dynamics）的一部分。在三维坐标系中，与操控性相关的主要是横摆（yaw）运动。看中文字面意思，横摆似乎说的是车尾扭动，但这是彻底错误的理解。事实上，横摆是指车辆绕Z轴的运动。不妨切换到“上帝视角”，从天空俯视车顶。过弯时，车辆绕着远处的某个点旋转，行驶轨迹呈圆弧状。
响应速度很容易理解，是指转弯的敏捷程度。从转向输入到车辆作出反应，响应过程的持续时间越短，操控感受就越利索。理论上，横摆响应一定晚于转向输入，但如果响应够快，驾驶者很难察觉到响应时滞。最典型的例子是阿尔法·罗密欧Giulia：双手打方向盘的同时，车头立刻抽向弯心，好不爽快！
普通消费者经常把响应慢误认为没响应，也就是俗称的“虚位”。需要指出的是，“虚位”并不是机械旷量，而是横摆响应慢带来的错觉。如今，几乎没有乘用车的转向系统存在明显旷量。打个比方，你开着一台响应懒散的商务MPV，以较快手速将方向盘转到10度左右。转向输入的瞬间，底盘几乎没有横摆响应。将方向盘角度维持住几秒，车身才开始慢慢向弯内侧旋转。
想要开得爽，转向响应一定不能慢。如何做到“车随心动”？转向响应的线性度至关重要。激烈驾驶时，思考时间非常有限，驾驶者需要凭直觉控制车辆。横摆响应越线性，车辆动态就越容易预期。如何理解“线性”？方向盘打多少角度，横摆响应就有多大。打个极端的比方，方向盘输入30度，侧向加速度为0.2g；方向盘输入60度，侧向加速度为0.4g。
很多时候，响应快容易被误认为转向准。“快”指响应速度，“准”说的是线性度，二者是完全不同的概念。事实上，“转向精准”是个极其综合的概念。接下来，就让我们开启进阶课程，讲讲中心区响应和非中心区响应。
误区：“转向虚位”
前文提到了响应速度和响应线性度，这是最常被提到的两项操控性指标。在现实生活中，驾驶汽车的方式有很多种。你可以温柔如水，亦可锋芒毕露。面对各类工况，车辆的操控特性可能完全不同。有时我觉得，汽车就像刚刚满岁的孩子，上一秒恬静微笑，下一秒鬼哭狼嚎。
中心区（on-center）指横向加速度较小的区间，典型工况包括缓缓变道、慢速转弯。如何定义“加速度小”？各家车企的标准有所不同，较为主流的“边界线”是0.1g或0.3g。通常而言，中心区转向只需要用到较小的转向输入（±10度）。评价中心区响应时，通常以1-5度/秒的速度转动方向盘，感受横摆响应的快慢和过程。
非中心区（off-center）指横向加速度较大的区间，即“边界线”到轮胎极限。日常驾驶中，非中心区转向很少被用到，因为开车稍有放肆，就会招来乘客们的不满。而在激烈驾驶中，非中心区转向的出现频率会很高。评价中心区响应时，通常以90-180度/秒的速度转动方向盘，感受横摆响应的快慢和过程。
一般情况下，中心区响应和非中心区响应难以完美兼顾。原因很简单：轮胎的抓地力总量是有限的。如果中心区响应积极，用掉了较多抓地力，非中心区响应就会相对变弱。听起来有些复杂？其实，这与油门设定非常相似。假如油门初段很“蹿”，中后段就会显得乏力。
保时捷911不擅长操控？绝无可能。对于运动取向的车型，极限平衡比日常响应更重要。有些车天生转向不足，弯中平衡有些挣扎。有些车天生转向过度，弯中稍有放肆，就会扭扭车尾教你做人。想要打造优质的操控信心，车子应当允许驾驶者轻松游走于极限边缘。
以驾驶乐趣为己任？请把“推”和“甩”的选择权交给驾驶者。借助载荷的前后移动，嘉年华ST可以在转向不足和转向过度之间无缝切换。稍稍收油 增加转向，嘉年华ST便会把车尾甩出去，帮助车头扎向弯心。转向特性变化虽快，却非常易控，我愿称之为“收敛的转向过度”。
50:50是否黄金比例？
评价操控性，往往需要扎实的理论知识和丰富的驾驶经验。不过，操控性的某些指标很容易感知，侧倾（roll）便是一个典型例子。哪怕你没有驾照，也一定能感觉到转弯时的“左摇右晃”。如果侧倾幅度很大，驾驶信心通常会打折扣，甚至乘坐舒适性都会受到影响。
侧倾不仅是操控性的评价内容，还是操控性的（中间）影响因素。如果侧倾幅度很大，载荷发生明显的横向移动，四条轮胎的整体抓地力会相应减少。因此，跑车和性能车通常很在意侧倾控制。当然，侧倾过小不利于驾驶者感知车辆动态，这需要工程师加以取舍。
广义来看，操控性还包括了转向手感（转向手力）。请注意，转向手感和转向响应是完全不同的概念。方向盘负责接收驾驶者的转向输入，再把指令传递给车轮，本质上是一个操作媒介。响应是底盘的客观能力，手感则是人得到的主观反馈。
编辑点评：“键盘侠”总说操控是玄学，实际上一切皆可量化。横摆响应是操控性的基石，而响应速度和响应线性度同等重要。载荷分布对操控性的影响非常复杂，需要具体问题具体分析，不必追求标准答案。操控性优秀的汽车，不仅应当具备强大的执行力，还应提供贴身肉搏般的参与感。
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