最终5天通勤共实际行驶165.1km，表显续航减少187km，实际与表显掉电比约为1:1.13，以此计算，威马EX5400的续航里程约为354km。威马EX5400版本车型搭载了52.56kWh的三元锂电池，电池包能量密度为140Wh/kg，NEDC工况续航为400km左右。中庸的外观能够迎合大多数消费者的审美，而在性能部分，虽然EX5400没有太多亮眼表现，但在同级别车型中也算是平均水平。在众多造车新势力中EX5400可谓是独树一帜，不求炫技但求实用。
如果预算不多，又想20万以内搞定一辆紧凑级纯电动SUV的话，其实可选范围是非常窄的。但只要你曾经有过这样的想法，相信你的备选名单里就肯定少不了这台威马EX5。
作为新势力造车中务实派的代表，威马很少为自己制造噱头，就像其首款产品EX5一样，默默的，给了你丰富的配置、充足的空间和主流水准的续航能力，关键其补贴后售价仅为13.98万元起，最高不过18.98万元（EX5 Mate 威盟版还可以参加威马直购，进一步降低了购车门槛）。那么看起来似乎属于“勤劳务实好伙伴”类型的威马EX5，在主要技术指标上表现如何？
性能测试
威马EX5 400搭载了一台前置单永磁同步电机，其最大功率可达160kW，而峰值扭矩则达到了315N.m，对于一台紧凑级SUV来说，这样的动力储备已经足够满足日常使用需求，官方给出的百公里加速时间为8.5s。
0-100km/h加速测试中，EX5 400的最终成绩为8.83s，比官方给出的8.5s稍慢，但0.3s左右的偏差还是在预期范围内的，整体加速感差别不大。
在整个加速过程中，EX5 400和很多纯电动车型一样，时速50km/h之前的加速感最为明显。不过得益于电机功率较高，其动力输出的持续性较好，从起步到车速达到75km/h的过程中，G值一直稳定在0.4左右，车速超过75km/h后也只有轻微的动力衰减，虽然加速过程并不迅猛但也没有出现后程乏力的状况，这样的表现还是能够令人满意的。
威马EX5 400在100-0km/h制动测试中的成绩也较为稳定，其最终测试成绩为42.51m。在制动过程中制动力的释放非常均匀，G值一直维持在-0.9G上下，没有出现明显的波动。另外从制动姿态也不难看出，EX5 400的悬架支撑性表现良好，紧急制动时前悬也没有出现明显的压缩，也就是车辆没有产生“点头”现象。
在电量为86%、表显续航350km时，我们清空小计里程，开始进行多天模拟通勤续航测试。环境温度维持在16-22℃，车内乘员始终保持一人，空调大部分时间处于关闭状态，偶尔开启AC制冷。
最终5天通勤共实际行驶165.1km，表显续航减少187km，实际与表显掉电比约为1:1.13，以此计算，威马EX5 400的续航里程约为354km。需要注意的是，我们是在多天每天多次使用的情况下测试的，如果您在一天内单次进行长途行驶，那么续航水平会有所提升。
快充速度也是纯电动车重要的性能指标之一。测试中，我们使用国网60kW直流快充，将EX5 400的电量从30%充至80%，共用时约48分钟，充电量27.43Wh。在充电过程中，大多数时间充电电流都稳定在110A左右，充电电压则保持在385V上下。
威马EX5 400的快充功率在35kW左右，在主流车型中，这样的充电效率并不算高，不过也算是处于中等水平，符合其车型定位。
驾驶感受
威马EX5 400在日常驾驶中的动力输出相对平缓，油门踏板的调校比较线性，即便是深踩油门也不会有突兀的感觉，非常容易控制。
而将驾驶模式切换至SPORT运动模式后，电机的全扭矩响应速度会缩短到0.2s，轻踩加速踏板便会获得不错的动力输出，不过此时的加速踏板显得过于灵敏，动力输出的平顺性不如ECO模式，所以如果对于动力要求不高的话，我还是建议大家在日常驾驶中选择ECO模式行驶。
EX5 400的底盘调校还是能够令人满意的，由于定位家用，所以EX5 400很自然的选择了偏向于舒适性的调校风格，大多数细碎颠簸都能够被很好的吸收。当然受限于较高的车身高度，车辆在高速过弯时还是难以避免的会出现侧倾的情况。
车辆的能量回收系统共有三档可调，分别为无回收、1级和2级。当选择无回收或1级能量回收强度时，能量回收系统的工作都不会对驾乘感受造成太大影响，而在2级回收强度下，能量回收力度较大，可以带来比较强的拖曳感，适当控制时机后可以实现一定程度的单踏板操作。
外观内饰回顾
威马EX5整体看上去更偏向传统汽车的设计风格，比较中规中矩。车辆前脸虽然使用了纯电动汽车上常见的全封闭设计，但是依然加入了一个黑色的横向饰条，起到了传统格栅的视觉效果。尾部设计饱满，灯组则使用了时下非常流行的横向贯穿式设计，同样为全LED光源。
内饰方面，威马EX5是一个纯粹的实用主义者，并且同时融入了很多具有未来感的科技配置。内饰造型整体为上中下三层，空调出风口非常扁平，采用电子扫风。12.8寸的可旋转中控大屏，以及12.3寸的全液晶仪表比较惹眼。
威马EX5 400版本车型搭载了52.56kWh的三元锂电池，电池包能量密度为140Wh/kg，NEDC工况续航为400km左右。另外威马EX5全系标配了电池温控系统，只不过该温控系统仅支持电池降温，如果想要电池加热系统的话则需要选装。
编辑总结：综合来看，威马EX5 400并没有什么明显的短板，各方面的表现较为均衡。中庸的外观能够迎合大多数消费者的审美，而在性能部分，虽然EX5 400没有太多亮眼表现，但在同级别车型中也算是平均水平。在众多造车新势力中EX5 400可谓是独树一帜，不求炫技但求实用。
