七年前，捷豹路虎与奇瑞联姻，试图挤进豪华品牌第一梯队。如此成绩和现实，对于奇瑞的豪华梦，无疑是一个沉重的打击。然而，由于缺乏产品及品牌贡献度，奇瑞这个大股东一直显得有些微不足道。这一年，奇瑞捷豹路虎全国销量同比下跌19%，奇瑞股份也从连续4年盈利转为亏损，与奇瑞捷豹路虎的市场表现同步，2019年奇瑞的亏损继续扩大。盘点接连离职的奇瑞捷豹路虎中方管理层，近一年内，其内部已经相继有四位高管离任。
对于国内车企而言，都有一个共同的梦想，那便是豪华梦。为此，大家不懈余力，使出浑身解数，或者自己打造，或者收购，最差也得搞个合资控股。盘点自主车企的豪华梦，在拥抱豪华品牌这方面，长城汽车无疑是标杆，WEY品牌的成立，让国人看到了中国汽车豪华品牌的希望。除了长城，吉利也是颇有建树，先是通过收购沃尔沃，拥有了真正属于自己的豪华品牌。紧接着，又打造了领克品牌，开启了中国汽车品牌豪华之路。
其实，除了长城和吉利，老牌自主车企奇瑞也从来没有放弃过对豪华梦的追逐。只不过，在奇瑞的豪华路上，走得有些不顺罢了。反观长城WEY的品牌塑造和吉利收购沃尔沃的成功，对于奇瑞而言，先有合资品牌奇瑞捷豹路虎在中国市场迷失，后有全新豪华品牌星途渐趋迷茫。总之，奇瑞的豪华梦想之路，走得异常艰辛。
接下来，不妨跟笔者一起回顾一下奇瑞的豪华梦想之旅，看一下奇瑞捷豹路虎迷失和星途的迷茫，究竟是何因？
奇瑞捷豹路虎迷失，谁之责？
七年前，捷豹路虎与奇瑞联姻，试图挤进豪华品牌第一梯队。不曾想，七年过去了，现如今的捷豹路虎，在中国的销量排名不仅输给了凯迪拉克和雷克萨斯，更连红旗、特斯拉等品牌都不如。如今，奇瑞捷豹路虎旗下最后一款上市的全新车型E-PACE甚至已经走向停产边缘。如此成绩和现实，对于奇瑞的豪华梦，无疑是一个沉重的打击。
当年，按照捷豹路虎的国产计划，2015—2018年之间要实现5款车型的本土化生产与上市，其中E-PACE排行最小，是捷豹路虎目前国产的5款车型中最后上市的产品，昵称“小豹子”。说起来，这款车本被寄予厚望，可惜尚未展开拳脚，就已经明显后劲不足，并已经走向了停产边缘。
从数据上来看，E-PACE上市第一年，也就是2018年，该车月均销量为550台，此时，同级凯迪拉克XT4月均销量为1618台，另外两款同级竞品一汽奥迪Q3、北京奔驰GLA同年月均销量则分别达到了6144台和5083台。为了扭转颓势，E-PACE终端价格做出很大调整，可销量仍不尽人意。2019年、2020年，E-PACE的月均销量已经从194台跌到187台。
目前，捷豹路虎全国共有224家4S店，按今年前4个月的整体表现计算，E-PACE平均每个月只有174台的销量，分摊到店头，每家店不到0.8台，销量差也就意味着没有利润空间，如此，被经销商抛弃也就没什么意外了。
E-PACE之所以走到今天，作为捷豹路虎另一重要股东，奇瑞汽车肯定脱不了关系。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司是由奇瑞汽车股份有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司以及Jaguar Land Rover Limited（中文：捷豹路虎）共同成立，其中奇瑞汽车持股50%，而另外两方各持股25%。从股比上来看，奇瑞汽车才是公司真正的大股东。然而，由于缺乏产品及品牌贡献度，奇瑞这个大股东一直显得有些微不足道。
事实上，合资公司正式投产的前三年，奇瑞捷豹路虎的态势还真的不错，也给奇瑞汽车贡献了不少利润，可惜，随着IMSS执行副总裁胡俊的离开，一切戛然而止。这一年，奇瑞捷豹路虎全国销量同比下跌19%，奇瑞股份也从连续4年盈利转为亏损，与奇瑞捷豹路虎的市场表现同步，2019年奇瑞的亏损继续扩大。如此下去，真不知道奇瑞捷豹路虎能否撑过下一个3年。
盘点接连离职的奇瑞捷豹路虎中方管理层，近一年内，其内部已经相继有四位高管离任。其中包括原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰、原IMSS常务副总裁朱恒利、原IMSS执行副总裁胡波，以及原奇瑞捷豹路虎规划运营与公共关系部高级总监张猛。如此频繁的高层变动，不知道是不是已经说明，奇瑞汽车已经对合资公司完全丧失了控制力和主导权。对于奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃而言，人的问题值得他深思和反思，毕竟，车界江湖同样也是人的江湖。
星途的迷茫，又为何？
星途是奇瑞汽车的一次新的尝试，也是奇瑞汽车剑指中国汽车豪华品牌的希望。只不过，与长城的WEY和吉利的领克不同，星途从诞生之日起，似乎一路就没那么坦途。
今天，笔者不想过多谈论星途车型产品力，毕竟，真要深究，其实也就那么回事，除了一张好看的皮囊，里子跟奇瑞的某些车型很难说有多大的差距。不谈产品力，咱们谈谈星途的定价。可以说，仅仅从定价方面，奇瑞的星途已经与所谓的豪华品牌渐行渐远了。
对于星途而言，现在比较尴尬，定高了，品牌力不足；定低了，跟自家的瑞虎内斗。可以说，对于星途而言，造车容易定价难。近日，星途TX推出了四驱版车型，严格意义上来说，星途的品牌力和产品力，多少还是高于奇瑞的，因此，定价应该更高才对。可当看到TX价格的那一刹那，笔者有些惊诧和意外，话说，这个价格还真是比较实在。12.99万-14.99万的指导价不高，毕竟，这款车有博格华纳四驱系统加持，仅仅从硬件成本上来说，也需要万元成本。
另外，全新瑞虎8 PLUS定价区间是13-16万。如此，问题来了，是选择奇瑞还是星途呢？毫无疑问，笔者会选择星途TX。毕竟，从用料以及品牌策略上来说，星途TX诱惑力更好。
同室操戈不可怕，可怕的是当星途TX和瑞虎8 PLUS已经处在同一阵营时，也就意味着，星途或许再也无力提升自己的品牌价值和溢价空间，除了跟同门兄弟相争，怕是再也不敢想象变成豪华品牌的样子了吧！
江湖车评：
奇瑞汽车，想要豪华不容易！可笔者想说，就奇瑞汽车现状而言，想要的不是豪华，而是面对竞争更加激烈的车市，让自己好好地活下去。毕竟，论产品力，跟吉利、长安和长城，以及在新能源汽车史上大展拳脚的比亚迪已经拉开了距离；论品牌战略，面对汽车市场电气化大趋势，笔者也很难看到奇瑞的优势。未来已来，在奇瑞捷豹路虎迷失和星途迷茫之际，奇瑞汽车又将是一个什么样的境界呢？未来的路很长，豪华梦就不要去追了，笔者只希望，奇瑞能够踏踏实实，坚持走下去。因为，只有活着才有希望！
