但是采埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。博世压力钢带的专利技术，让设计使用寿命达到了30万公里，独孤求败。但是爱信变速箱虽然出货量极高，但是同样缺少高端产品，即使是8AT相比采埃孚的8AT仍有差距。JATCO作为全球第三大自动变速箱设计生产商，目前内部日产占股75%、三菱占股15%以及铃木占股10%。捷特科基本占据了CVT变速箱50%的份额。
日本和德国的变速箱之争，有点像美国的苹果手机加上高通抗衡国内的华为、OPPO、VIVO、小米的情况。日本和德国谁的变速器技术更发达？其实可以下这样的一个结论，德国的变速器技术更为发达，因为全世界最好的AT变速箱和最好的双离合变速箱都出自采埃孚，不仅如此德国还有一个隐藏的大BOSS。
我们先来看看德国和日本两个变速箱大国都有哪些生产变速箱的企业。
德国 一超一强一隐藏BOSS
1、ZF（采埃孚） 变速箱界的苹果手机 一台变速箱抵一部车
很少有一家生产变速箱的企业能同时搞定AT和双离合了，而且还都是业内最高水平。ZF的8AT变速箱与宝马天作之合互相成就，宝马能够有超强的操控魅力和技术实力，和这台ZF 8AT自动变速箱有着莫大的关系。这款变速箱在换挡的速度、平顺程度、换挡逻辑、驾驶感受方面都是业内的标杆水平。
但是采埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。作为保时捷的御用变速箱，这个系列的双离合由保时捷与 ZF共同研发并制造，于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，PDK双离合的成本十分高昂，一台变速箱地成本已经接近一台高尔夫。在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受极高的扭矩，PDK就是全世界最好的双离合变速箱
2、格特拉克 变速箱界的三星
其实格特拉克已经不再叫这个名字了，而是改为Transmission Systems，因为格特拉克被麦格纳收购后改名了，格特拉克曾经是全球前四大变速器企业之一，仅次于采埃孚、爱信精机和加特可，2013年格特拉克在全球的经营业绩曾达到历史新高，变速器销量达到389万台，其中，DCT产品系列销售量超过百万台。格特拉克就像变速箱的三星，像供应显示屏一样将双离合变速箱技术出售给各大汽车厂商，很多国产车都采用了格特拉克双离合变速箱的离合器和核心控制单元，但是格特拉克缺少一个标杆产品，在技术实力上难称顶尖。
3、博世 隐藏BOSS 变速箱界的高通
我们都知道国产手机大部分的高端处理器都来自高通，而博世也是这样一个大BOSS。虽然自己不生产变速箱，但是全世界80%的CVT钢带由博世生产，基本所有日系都离不开博世，博世一家独大，日系找不到博世的代替品。博世压力钢带的专利技术，让设计使用寿命达到了30万公里，独孤求败。
日本 多强
1、爱信 变速箱界的小米
爱信应该是我们最熟悉的变速箱企业，它旗下的6AT因为成熟可靠、售价不高、换挡平顺、燃油经济性强等优点搭载在众多车企的车型上，大众的低端车型、长安几乎全系的车型、丰田的车型、广汽吉利的车型等等等。除了6AT，爱信全新产品8AT搭载在丰田的凯美瑞、亚洲龙等车型上，国产的长安CS85、吉利星越上也有搭载。但是爱信变速箱虽然出货量极高，但是同样缺少高端产品，即使是8AT相比采埃孚的8AT仍有差距。
2、Jatco（捷特科） 变速箱界的VIVO
专注于CVT并且出货量极大，有点像专注自拍的VIVO。JATCO作为全球第三大自动变速箱设计生产商，目前内部日产占股 75%、三菱占股 15% 以及铃木占股 10%。捷特科基本占据了CVT变速箱50%的份额。客户有日产、三菱等，但是捷特科的问题就是核心的钢带技术依赖供应商博世。
综上来看，德国的变速箱核心技术可以说是完胜日本企业，特别是ZF和博世的实力碾压，这也和德国追求驾驶感、技术积累更强、豪华品牌BBA的市场占有率更高密不可分，而日本的变速箱技术则更追求实用和质量稳定性。
