当C6取代C5成为国内雪铁龙旗舰车型，C5就算正式“卸任”家族老大了。如今新C5更换了唯享座舱，什么设计理念咱先不谈，但至少依旧开始应该国人审美。不过好在座椅中间有个小通道，方便后排直接从后备厢拿取物品。全文总结：当卸下了旗舰身份，“无官一身轻”的全新C5终于能保留下底盘和动力的优势，褪下刻板的“老大”设计，走向年轻，营造质感。至此，C5已经迈出了做回自己的第一步。
老话儿说：无官一身轻。这句话适用在各行各业的领袖。因为领袖在作为领袖的时候有着一种责任，更多的或许是一种身不由己，要克制自己的喜好。卸任之后往往感到轻松，开始马上过自己想要的日子，要不然人家奥巴马也不能刚卸任就回老家打高尔夫球去了。当C6取代C5成为国内雪铁龙旗舰车型，C5就算正式“卸任”家族老大了。既然不是老大，打造沉稳豪华有B格这种事就交给C6去做吧，它只想自己轻轻松松的换代，再“年轻”一把。
既然要做回自己，那必须得有点改变。其实我这“轻”字除了说它走下神坛，还有一重意思就是说它整体都变年轻了，基本所有的细节都做出调整。
这个外观相比现款车型的变化是巨大的，就好像脱下刻板的正装，挽起裤腿走休闲商务范儿。美中不足的是，或许当了太久的中年人座驾，它还做不到一下摆脱沉稳的感觉。
大家一直说法国人设计车也充满浪漫还不是空穴来风，从当年雪铁龙那个“圈儿转芯儿不转”的方向盘就能看得出来。如今新C5更换了唯享座舱，什么设计理念咱先不谈，但至少依旧开始应该国人审美。
论空间，C5当年还真没怕过谁，就算放到今天也只是有像蒙迪欧这几个后起之秀能和他抗衡。全新的座椅进一步提升了舒适性，储物空间也是多到没朋友。
后备厢容积439L相比现款车型并没变化，日常肯定够用了，但不能放倒的座椅有些遗憾，想拉个大件儿基本没戏。不过好在座椅中间有个小通道，方便后排直接从后备厢拿取物品。
这台发动机其实大家很熟悉了，算是1.6T的扩缸版。单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动等都是当初的宣传卖点。涡轮介入的非常早，1400rpm就能带来最大扭矩。
挂上D挡踩下油门踏板，那个偏沉的脚感随即传来，嗯，这是C5的风格。车速逐渐上升，但感觉它就是那么不慌不忙的向前跑者。但你要认为这台平顺的1.8T是个软柿子你可就错了。
来自爱信的第三代6AT变速箱表现相比现款真是强太多太多太多了。这么说吧，现款的6AT反射弧有点长，你跟它说降挡，它好像先下意识抬头问你一句：啊？之后再降挡。而这第三代产品它就像个有眼力见儿的小伙子，只要你油门的深度刚一到位，人家立刻给你将两挡，看你不需要了，立刻升挡保护油耗。特讨你喜欢又不刻意讨好你，所以并不用担心它降挡积极却又神经过敏。不过当今不少对手不是用7速双离合就是8AT啥的，这个六挡还真是没啥竞争力。
C5的转向力度一直被不少车友诟病，您都电子液压助力了，就不能直接换个电子助力么，这原地挪车对于我这么一个开没助力夏利出身的小伙子不叫事，可这开惯了电子助力转向车型的人群来说，“揉轮儿”这简直就是健身房撸铁一般的存在。当然这话说回来，要是换了电子助力，或许这清晰的路感和真实的手感就难以营造了。
新款C5配了AMCS大师级平顺底盘，悬架的软硬会自动调节，但还不是电磁，趴车底下看了看，其实就是通过改变弹簧全段K值和避震阻尼以及增加橡胶减震块达到变化的目的。减振器采用斜置式设计，能再分担一部分应力。
全文总结：当卸下了旗舰身份，“无官一身轻”的全新C5终于能保留下底盘和动力的优势，褪下刻板的“老大”设计，走向年轻，营造质感。至此，C5已经迈出了做回自己的第一步。
