相比于BBA的传统优势，二线豪华品牌们需要另辟蹊径。比如凯迪拉克的骨折属性，沃尔沃的安全标签，林肯的美式豪华风。这台ES300h是臻享版，指导价39.6万，在去年10月上市，也是整个车系当中唯一的年度新推车型。ES300h搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机，理论热效率可以达到41%，这是一个非常惊人的数字，对燃油经济性帮助极大。你对雷克萨斯ES300h这台车是什么样看法，可以在评论区给我们留言。
相比于BBA的传统优势，二线豪华品牌们需要另辟蹊径。
比如凯迪拉克的骨折属性，沃尔沃的安全标签，林肯的美式豪华风。
在二线豪华品牌中，雷克萨斯是独一份的存在，坚持不国产，对品控精益求精，不打价格战，佛系人士最爱，这些都给雷克萨斯打上了鲜明的烙印。
ES是雷克萨斯品牌的销量担当，其中又以ES200卖得最多，毕竟价格摆在那儿，30万就能买一台接近5米的大车，虽然2.0自吸的动力是有点肉，但也无伤大雅。
不过这次我拿到的是一台ES300h车型，也就是2.5L自吸的混动车型，通过几天的试驾，我对这台车也有了一些更深入的理解，接下来我就带大家来了解下这台雷克萨斯ES300h。
这台ES300h是臻享版，指导价39.6万，在去年10月上市，也是整个车系当中唯一的年度新推车型。
首先我们先来解析下这台车的动力系统。ES300h搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机，理论热效率可以达到41%，这是一个非常惊人的数字，对燃油经济性帮助极大。但阿特金森循环的一个缺点是在高速或低速时动力输出稍弱，所以一般很少有燃油车单独采用，多用于混动车型上。
这正好与混动系统相得益彰，除了这台2.5L阿特金森循环发动机，这套混动系统还包含了两个电机和E-CVT行星齿轮变速箱以及一组镍氢电池组。在它们的共同努力下，百公里油耗可以低至4.2L，并且只需要加注92号汽油，在用车成本上节省了不少。
谈谈实际驾驶中的感受。在起步阶段，能明显感受到是由电机驱动的，动力输出很柔和平顺，如果不深踩油门，E-CVT变速箱也很淡定，仅凭电机可以将车速提升至30-40km/h。
之后发动机会介入，这种介入很细腻，有种“随风潜入夜”的感觉，很好的体现了这套混动系统的优势。加上臻享版车型的主动降噪和混动降噪功能，以及双层夹胶玻璃的加持，整个车厢的静谧性非常不错，与其说是佛系，不如说是享受。
这时深踩油门，提速还是很迅速的，发动机转速很快攀升到3000转以上，随之而来的是发动机沉闷的声浪。
这个倒是让我有点意外，和雷克萨斯一贯的印象有些冲突，但其实这台阿特金森发动机的特点就是这样，扭矩输出不是那么充沛，发动机噪音（或者说声浪）也有点大。不过好处就是油耗比较低，鱼和熊掌的关系吧。
乘坐感受方面，皮质座椅手感和坐感都很细腻，内部填充很厚实，软硬适中，支撑性和舒适度都很ok。
在前排座椅位置合适的情况下，中等身材的乘客在后排“正襟危坐”，可以获得三拳左右的腿部空间和一拳多的头部空间，因为C柱采用了溜背的造型设计，所以头部空间可能会有些局促，不过也无伤大雅。
这台车给我的最大感受就是“成熟稳重”，除了动力系统，内饰和配置也是一样的感受。比如说这个中控屏，只有8英寸，也不能直接触控，还要靠触摸板来控制。
而在中控屏的左侧还有一只石英钟，真有点时光沉淀的感觉，其实看时间直接仪表盘上就有，但这只钟却赋予了这台车一些别样的味道。
至于说车内深色的皮质覆盖、众多的物理按键，还有现在已经很鲜见的车载CD，都让我对这台ES300h有了一种更怀旧的情结。
不过ES300h的外观，却和它的动力和内饰给人的感觉完全不同。纺锤形的中网是家族式设计语言，但面积更大，边缘的棱角更加锐利，尤其是飞箭式的日行灯，和矩阵式LED大灯，让前脸有种不怒自威的感觉。
从B柱开始的溜背造型设计，一直延伸到C柱和车尾，虽然让后排头部空间有所缺失，但不得不说这个流线型是真的太帅了。
而车尾微微上翘的小鸭尾设计扰流板，既考虑了空气动力学，造型也很让人着迷。
可能一些年轻人不会选择它，或许它被戏称为中老年之友，但这有什么关系呢？潮流总是善变的，但有一些东西始终被人们认可。你对雷克萨斯ES300h这台车是什么样看法，可以在评论区给我们留言。
