第二个就是限滑差速器，也就是大名鼎鼎的LSD。对的，没错，轿车装上LSD的首要目的，并不是为了让你脱困的，而是提高弯道中的操控体验。其中1way的LSD能够在加油的情况下提供限滑效果，通常1way用于家用轿车，提供更好的过弯性能。这种LSD在兼顾家用的同时还会有驾驶激情，比如丰田的漂移神器GT86。而2way就是无论加油还是收油，都会提供全部的锁止率，能够在行驶过程中更好的调整车身姿态。
大家好，我是雨棚。昨天关于差速器跟差速锁的文章相信大家都看明白了，于是有粉丝就提出疑问了：能不能讲讲差速器的分类呀？
既然大家的热情犹如黄河泛滥一发不可收拾，那么今天我们就来聊一聊汽车差速器的主要分类跟区别，让大家在买车的时候少掉坑。
其实差速器的主要分类就两个大类，一个是普通齿轮式差速器，它就是昨天我所提到的那种。第二个就是限滑差速器，也就是大名鼎鼎的LSD。
从昨天的文章说起，昨天提到，差速器的存在是为了让汽车在弯道行驶中内外轮存在一定的转速差，以达到顺利过弯的目的，但是又为了消除转速差所导致的受困问题，人们又给差速器上了一把锁，于是就有了差速锁。
但是，要知道其实差速锁大部分都是需要人为手动开启的，甚至有一些特别老式的差速锁还需要驾驶员下车用扳手拧才能锁上，非常的不方便。
于是，在差速器的基础上，我们也就有了这么一款能够以自身结构的特点，在感知到内外轮速差的时候，迅速锁止分配扭矩，也就是我们常说的LSD（Limited Slip Differential），限滑差速器。
一般LSD会存在于高级轿车跟某些SUV跟不那么硬派的越野车上，LSD可以理解为自锁式差速器，当车辆在直线跟普通弯道行驶中，它跟普通的的差速器时没有任何区别的，都可以帮助车辆顺利过弯。
但是在某些道路附着力较差的情况或者极限速度过弯的情况下，LSD就会发挥它的作用了。我们简单的以LSD系统里最出名的托森差速器来举例（就是奥迪四驱系统上面那个）。
当车辆的右轮在打滑时，因为差速器的结构会导致全部动力只会传输到右轮，而左轮也就不会有任何的动力，这时候快速旋转的右半轴会驱动右侧蜗杆，并锁止差速器里的齿轮，左右侧半轴迅速锁止，于是动力就会平均的分配到左右轮中，这时候左右轮都会得到相同的动力，以助汽车脱困。
如果大家不理解的话，可以简单的理解为，限滑差速器就是一个有锁的差速器，不过这个锁并不用人为开启与关闭，因为差速器的特殊结构能够让它们锁止。
那么，有粉丝就会提问了，那么为什么轿车也会有LSD呢？轿车一般不会在恶劣的环境下行驶啊。
对的，没错，轿车装上LSD的首要目的，并不是为了让你脱困的，而是提高弯道中的操控体验。我们还是以托森差速器为例。
在极限弯道操控中，因为惯性力的缘故，车辆的重心会迅速往外甩，也就是有了侧倾的倾向，那么这时候外侧轮的附着力较高，内侧车轮的附着力较低，于是内侧车轮就白白打滑了，这时候动力全都在内侧车轮上，外侧车轮虽然有抓地力却不能使劲，那么车辆岂不就是推头了？
于是，LSD的作用就出来，把动力分配一部分到外侧车轮上，这时候外侧车轮就能使劲，就能够提供驾驶者修正的动力，也就是我们说的弯道操控感，也就是有LSD的车辆操控更好的原因。
不理解的话，记住一句话：LSD让车辆有更好的操控，能提高车辆极限，让车辆以更快的速度过弯。
这时候又是好奇的粉丝来提问了，那么LSD又如何分类呢？
LSD可以分为三种，1 way、1.5 way跟2 way。其中区别这三种的方式就是在于车辆在加油、收油的阶段会不会发生限滑效果。
其中1 way的LSD能够在加油的情况下提供限滑效果，通常1 way用于家用轿车，提供更好的过弯性能。
1.5 way是在加油时提供全部限滑效果，比如车辆本来是百分之七十锁止率的话，那么加油时就提供百分之七十锁止率，收油时提供一半锁止率，也就是百分之三十五的锁止率。这种LSD在兼顾家用的同时还会有驾驶激情，比如丰田的漂移神器GT86。
而2 way就是无论加油还是收油，都会提供全部的锁止率，能够在行驶过程中更好的调整车身姿态。WRC赛车上就是用的2 way的LSD。
好了，写了这么多，我给大家画一下重点：差速器分类一般分为普通机械式差速器跟限滑差速器（LSD），LSD能够提供更好的车辆操控，后驱车有LSD漂移更佳。
我那个想买车的朋友昨天看完文章后，说要买停产的锐志，他说要抓住青春的尾巴，体验一把大马力后驱超跑的操控感，我说:你买回来还是装一个LSD吧。
