1973年，台湾自行车因品质低劣，爆发了美国市场集体拒收事件。之后，随着不断的经营，捷安特又杀进日本和澳大利亚市场，并在欧美跻身前三甲。截止目前，捷安特在全球拥有自建上万家专卖店，数以千计的专卖店加盟。除此，产品定位准确，也是捷安特的一大特色。据业内人士分析，对于其他品牌而言，捷安特的产品线比较广，从入门到专业级别到高端车，全面覆盖。
作者：张霞
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
壹
2017年的儿童节，为ofo花了3.7亿美元的程维，放出一则消息，说是ofo即将收购捷安特。
这则商业乌龙只存在了不到24小时。第二天中午，捷安特官方就发布了一则郑重说明，斩钉截铁的驳斥这是网络谣言不说，还来了一句“捷安特向来注重本业并重视维护捷安特品牌形象”。这是在讽刺谁呢？
不过，还图样图森破的我，不仅没听出阴阳怪气的味道，还差点信了——彼时的ofo正如日中天，已完成D轮4.5亿融资，连偏远如拉萨这种城市也无远弗届，炽手可热到坐等收钱。而捷安特是谁呢？只晓得“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”的我，没听过。
当时，市面上的新闻标题大都是这样的：《捷安特，共享单车夹缝中的徘徊者》、《共享单车和传统运动自行车行业，冰火两重天》。捷安特连续三年下滑的营收，这为这种论调提供了支撑：2015年，捷安特的销量从2014年的600万台下滑到550万台，2016年比起之前要更加悲观，2017年第一季度，捷安特的税前净额下降了34.3%至7亿1100万元。
然而5年而已，两家公司就来了一场河东和河西的兴衰更替——至今还欠我99块钱的ofo被我嗤之以鼻，我曾爱搭不理的捷安特呢，则火到已经跃升成为社交硬通货，一车难求不说，买个万元级别的款，还怕别人瞧我不起。
综合《中国经营报》、《中国企业家》等媒体消息，受疫情影响，远途出行减少，市内及周边的户外需求大涨，自行车再度大火，北京多家捷安特车门店订单已经排到一年后，除了缺货就是缺货。海外方面对于自行车的需求激增，海关统计数据显示，2021年一整年，我国累计出口6926万辆自行车，比2020年同期增长40.2%。
财报里，也有最直观的表现。数据显示，以美国、欧洲和内地为主战场的捷安特，2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币（约163亿元人民币），净利润同比增长46.7%。2021年，数据再度刷新，捷安特全年销售额达818亿新台币（约合人民币180亿元），比2020年增长了17%，税后净利润为新台币59.3亿元（约合13.36亿人民币），较2020年增长了19.8%。
还真是，风水轮流转呢。
贰
而和捷安特自行车销量大翻身一样传奇的，还有它背后老板的创业故事。
捷安特隶属于台湾巨大集团，创始人今年88岁，叫刘金标。和24岁创业伊始就风光无限的戴威相比，刘金标堪称大器晚成。
刘金标出生在台湾台中沙鹿镇，父亲是高雄当地知名的企业家，主营罐头、面粉和贸易。作为富家小开长大的他，自小成绩差、不服管、不听劝，19岁没等拿下文凭，就急不可耐从学校跑了出来。在父亲公司干活，感觉事事受人管教，很快就开始了自主创业。
青壮年阶段的他基本毫无定性，三天两头就换行，听别人说什么生意赚钱就干什么。罐头、面粉、木材、运输、螺丝钉、鱼饲料样样干，只盼着早发财、赚快钱，简直比戴威还飘。就拿养鳗鱼举例，这是1969年35岁的他跟风捡起新行当，原本以为能靠着当时的市场热度搏一把，大赚一笔，结果没想到一场台风袭来，他2000万新台币的投资一下打了水漂，几乎赔光了老本。
一转眼到38岁，他才另起炉灶，干起自行车这一行。据说，这还是朋友在酒桌上的提议，当时大家谈起海湾石油危机、美国油价猛涨自行车热的新闻，觉得做“铁马”外销是不错的主意。于是乎，1972年，他和另外7个股东凑了400万新台币，成立“巨大机械”(GIANT)。
但此时对他来说，这依旧带有玩票性质。公司初创，都是门外汉，零配件有哪些、规格是怎样、生产线如何规划、质量如何保障，统统两眼一抹黑。巨大作为初创小厂，连到零件厂拿货，都没人搭理。一年时间，公司都无法出货。
所幸的是，彼时台湾的自行车零配件厂正经历着草莽时代，零件标准不统一，还有大把机会在。1973年，台湾自行车因品质低劣，爆发了美国市场集体拒收事件。刘金标一下了抓住了时机，专门到日本取经，带回一本《日本工业标准》(JIS)的“红宝书”，并跑遍全台湾，挨家挨户游说两三百家厂子一起统一行业标准。四年后，全台湾自行车业界最终采纳了刘金标倡议的生产标准(CNS)。
之后，刘金标也赶上欧美制造业转移台湾的大风口，赢得美国施文自行车(Schwinn)的大订单，成为这个美国百年品牌的代工厂。背靠大树好乘凉，公司很快就赚得盆满钵溢。到1981年创建自有品牌捷安特时，巨大机械已经是台湾地区最大、亚洲规模第二的自行车代工企业。也是在这个时期，快50岁的刘金标才确定自己的终身事业——就做自行车了。
创建自由品牌，源于安全感缺失。当时巨大75%的业务来自美国施文，90%的业务是代工。没有定价权不说，利润率受制于人，需要不断抢单。于是，他试着推出了捷安特这个自有品牌试试水。不过大东家也不能惹，对此，美国施文坚决反对。直到1984年，经过双方反复协商，美国施文才同意一起成立一家合资公司，将捷安特做成一个合资品牌，但利润嘛得二八分。
叁
饶是这么大的让利，美国施文也开始对“不安分”的刘金标不再放心。他们来了一次暗度陈仓，偷偷跑到深圳，瞒着刘金标建了中华自行车厂，计划以后将代工订单转移到深圳。两年时间，巨大的订单开始骤减，公司一下子开始危机重重。
被逼上梁山的刘金标，只好破釜沉舟，和老东家硬刚了起来。他干脆一把掀翻牌桌，在荷兰建立欧洲销售公司，冒着与施文全面翻脸的风险，誓要将自有品牌捷安特打进欧洲市场寻找生机。折腾了半年多，1986年捷安特终于达到欧洲高标准。
次年，捷安特开始盈利，自此刘金标也迎来了创业的新阶段。据《没有第一，哪来的唯一》一书，冲出台湾后的巨大机械经营结构为之巨变：代工制造从90%降为30%，自主品牌则占据了70%的比例。之后，随着不断的经营，捷安特又杀进日本和澳大利亚市场，并在欧美跻身前三甲。
大陆市场这块沃土，刘金标也早早就进行了布局。早在1993年，昆山产业链配套更是零的情况下，巨大就在昆山投资建了厂，之后，他又把目光转向天津和成都，并在上海与凤凰自行车成立“巨凤公司”。在大陆的布局，让刘金标吃进人工红利，开始新一轮腾飞。2004年，捷安特的营收便达216亿新台币，成为全球最大的自行车生产商。截止目前，捷安特在全球拥有自建上万家专卖店，数以千计的专卖店加盟。
善于营销也是刘金标经商的一大特色。早在1997年，巨大就开始连续赞助环法自行车赛，并押中了连续获得三界冠军的德国队，这让捷安特在车迷中间获得巨大影响力，捷安特的环法冠军车在每辆售价高达1万美金的情况下，供不应求。线下最火的碳纤维自行车，捷安特也是引领者，而早在2004年，巨大就做出了号称世界上最轻巧的碳纤维自行车。
除此，产品定位准确，也是捷安特的一大特色。据业内人士分析，对于其他品牌而言，捷安特的产品线比较广，从入门到专业级别到高端车，全面覆盖。尤其入门级别的自行车，性价比十分不错，千元左右就能拿下，这对于普罗大众可谓是相当有吸引力——就好比买不起爱马仕包还买不起爱马仕口红吗？品牌效应加持下，千元就能买下个知名大牌自行车，也算是一种精神消费了。
事业取得巨大成功之后，刘金标的经营理念，也来了一次大转变。早年颇有纨绔子弟习气的他，60岁之后开始专注于实业，坚决不玩热钱，不搞多元化，对股票和房地产投资更是避之不及，始终强调风险防范，永续经营——由此不禁感叹，姜还是老的辣，戴威还是太年轻，得跟这位栽过无数次跟头的老将学习。
个人形象方面，刘金标也越来越趋近王永庆等老一辈企业家，时时以勤勉、勇敢、不服输等面孔示人。尤其1997年63岁的他查出胃癌之后，他决定趁活着把没完成的心愿实现一遍。2006年，72岁的他拾起早年环台湾骑行的梦想，每天单程42公里骑行上班。73岁时，他骑自行车环岛，推广自行车运动，历时15天，完成了总长930公里的环台骑行壮举。在他的带领下，台湾将每年的5月成为专属的“台湾自行车月”。
2009年3月，75岁高龄的他又启动了“京骑沪动”之旅，从北京鸟巢出发全程1688公里骑到了上海。2014年，80那一年，他用二次环台骑行来庆生，12天就完成了征程。堪称是老骥伏枥志在千里。
当然，他也有烦恼。在2016年，与台湾作家陈文茜的对话中，他表示，他最大的困扰的是，随着在业界德高望重，只能听到好听的话了，没有人批评他了，这样他和他的捷安特就无法进步了呀。
哎，这还真是个甜蜜的苦恼。只能说，成为大佬之后还有这种自我觉知，不知道值得多少人学习了。
参考资料：
1.《太火了！订单已经排到一年后》，中国经济网
2.《没有第一，哪来的唯一》，刘金标，中信出版集团
3.《50多创世界名牌，60多打败胃癌，80大寿骑行千里，股民狂买股票向他致敬》，华商韬略
4.《富士达v.s.捷安特：两岸自行车代工巨头的津门“对话”》，新华每日电讯
5.《陈文茜谈刘金标：捷安特创始人80岁还在骑车环岛》，文茜讲堂
*题图购买于视觉中国
