火花塞正常寿命火花塞是一易损件，一般可使用1000h，相当于车辆行驶2.5万km。一般来讲，裙部正常工作温度是在450℃-850℃，如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调整间隙以后再用。如果酸腐蚀严重，必须得更换火花塞。
如何判断摩托车火花塞是否该换?摩托车火花塞对性能影响很大，，今天小编就来说说关于如何判断摩托车火花塞是否该换?下面更多详细答案一起来看看吧!
如何判断摩托车火花塞是否该换
摩托车火花塞对性能影响很大，
稍微有点问题就会引起熄火等症状，
而火花塞问题也是经常会碰见的，
很多人可能都会忽略这么个小零件，
不会常常去保养它，
甚至是看都不会去看，
但往往车子的大毛病，
都是由这些小配件引起的，
我们要引起重视，
如果你的火花塞有下面这些情况，
或许是它在“提醒”你，
“我”该换啦！
火花塞正常寿命
火花塞是一易损件，一般可使用1000h，相当于车辆行驶2.5万km。也就是车辆行驶2.5万km就得更换火花塞。如不及时更换，就要增加整个点火系统 的负担，增大了的放电间隙需要更高的电压才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大气污染。车辆表现加速困难，起动不易，发动机易熄火。
更换新火花塞的时间非常重要，因换新的火花塞是增进发动机性能的最经济和最有效的办法，而火花的经济寿命相差十分悬殊，现市面的摩托车用火花塞多在3000-5000km。
火花塞上严重积碳
空燃比过小，混合气过浓，燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面，或使用了劣质油等会产生积碳;点火提前角过大，或爆燃等非正常燃烧;火花塞裙部温度过低，也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。
油品选用不当，会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的C、Pb、Br、Cl和p等，机油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混进了Fe、Si和Ai等都会影响油的品质。
火花塞与燃气接触。一般来讲，裙部正常工作温度是在450℃-850℃，如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自 洁(净)能力，但长期工作不正常，积碳就不宜除掉，火花塞自洁能力也就无能为力了。
这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调 整间隙以后再用。积碳严重时会造成电流漏泄，减弱跳火火花，甚至不能跳火，影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力，及至不能运行。
纯黑色炭粉层是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路，造成跳火正时混乱，使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。
究其原因如下
a)选用的火花塞过冷;
b)长时间低速行驶和长时间怠速;
c)空燃比过小，混合气过浓，此时也可能是空气滤清器所堵塞所致;
d)阻风门使用不当;
e)点火时间过迟;
f)跳火电压过低(点火线圈性能欠佳，白金烧损，集电极或遍压线损坏)。
绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色层
在火花塞绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色结污层，是燃料中的铅化合物受热产生化学反应所致。此层易造成调整行驶或爬坡时发动机熄火。
铅化合物结污在持续低速行驶后，突然加大油门，气缸中的温度骤然增高后要造成结污熔融形成一光滑表面。此溶融污层在高温时是一电的良导体，从而使火花塞失去作用。
由于此覆盖层通常是一很坚硬即很难刮除的物质，因此必须更换新火花塞。为防止此结污产生，应选用少铅或无铅汽油。
火花塞表面为红、绿、白和棕黄色
火花塞的绝缘陶瓷和电极表面上染有红、绿、白和棕黄色物质。对此故障的清除比较简单，一般来说此类结污层都不很厚，可进行清扫、刮除，重新调整间隙后可再使用。
产生此故障的原因是汽油及机油中所含的化合物杂质，或含汽油中的四乙基铅等未完全燃烧，逐渐积集而成。在高温时这此杂质物质组成的膜会变成导电体，引起失火，造成停车。
电极呈绿色且粗糙
由于酸腐蚀，电极和绝缘材料表面是绿色，且表面变得粗糙不平，产生此种故障的火花塞易引起高速、高负荷时的发动机熄火现象。
原因：因受燃气温度影响，燃烧气体和铅化合物等产生酸性物质对电极造成了腐蚀。
如果酸腐蚀严重，必须得更换火花塞。
潮湿结污层
火花塞表面形成一层潮湿的油结污层。此结污层是良导体，往往要引起发动机熄火，特别是低速性能变坏和启动性能变坏。
造成此故障的原因如下
a)活塞环磨损，缸壁磨损、漏气;
b)裙部温度过低;
c)在新发动机或大修过的发动机上采用了用过的活塞环，造成不能有效密封;
补救措施如下
a)暂时换用较热些的火花塞，当确定活塞环已丧失工作能力后应弃之，换新环;
b)经常注意清洗火花塞，直到换新环为止;
c)换低热佱火花塞。
